电力机车总体及走行部 教案 转向架力的传递（5-30）.doc

转向架力的传递 大家好，今天我们学习电力机车转向架力的传递有关知识。 转向架的受力十分复杂，转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、横向力和垂向力。 纵向力主要是机车的牵引力和制动力。 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力。 垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷。 图1 转向架力的传递示意图 1—车体；2—车体底架；3—转向架构架；4—轴箱拉杆；5—车轮；6—轴箱 ； 7—构架牵引座；8—牵引拉杆；9—底架牵引座；10—车钩；11—轴箱弹簧悬挂装置；12—车体支承装置。 1纵向力 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车 （1）牵引状态： 车钩 钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁 （2）制动状态： 车钩 钩尾框 前从板 缓冲器 后从板 后从板座 牵引梁 2横向力 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→轮对→钢轨 （1）侧挡 在转向架侧边设有弹性侧挡，具有限制车体相对于转向架的横向位移并保证转向架的回转中心在一定范围内变化的作用。 （2）构架 HXD3构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成，构架组焊后成框架式“目”字形结构。为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡，圆弧需进行加工。构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊有牵引座和牵引销。 （3）轴箱止挡 （4）轮对 当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。 3垂向力 垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→轮对→钢轨 （1）二系弹簧 是车体底架与转向架构架之间的弹性连接装置。 （2）构架 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡，圆弧需进行加工。构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊有牵引座和牵引销。 （3）轴箱 轴箱装在车轴两端轴颈上，用来将全部簧上载荷包括铅垂方向的动载荷传给车轴。此外，轴箱是活动关节，连接轮对与构架。 （4）轮对 轮对的作用： = 1 \* GB3 ①机车全部重量通过轮对支承在钢轨上； = 2 \* GB3 ②通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力； = 3 \* GB3 ③通过轮对滚动使机车前进； = 4 \* GB3 ④当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。 通过对电力机车转向架力的传递的学习，让我们对机车运行中纵向力、横向力和垂向力传递过程有了清晰的认识。 今天的课就讲到这里，谢谢大家。