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高速列车及转向架技术 课程学习总结 院 系： 班 级： 姓 名： 学 号： 成 绩： 大学 2014 年 6 月 15 日 这学期，我们学习了高速列车及转向架技术这门课程，该课程内容主要涵盖我国动车组车体 技术、转向架技术、牵引供电、制动技术等几方面。作为本专业的一门专业概论课，老师对课程 内容做了总体讲解，让同学们自主学习国产动车组车体结构、转向架技术、网络控制技术、车端 连接设备，主要通过学习小组分工完成 PPT 并为同学们讲解，加深了我对课程内容的印象。我将 从下述几方面对本门课程做学习总结。 一、高速铁路概述 2007 年，我国铁路实施第六次提速，铁路客运速度达到并超过 200km/h ，标志着我国已进入 高速铁路国家的行列。世界上第一条高速铁路是 1959 年 4 月 5 日动工，1964 年 7 月竣工，1964 年 10 月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，至今已 40 多年过去，高速列车从东海道 新干线的 0 系，发展了 100 系、200 系、300 系、400 系、500 系、700 系、El 系(MAX)、E2 系、 E3 等，其以动力分散为主，大编组、高功率、小轴重为特点，列车运行密度大，定员多，旅客 输送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。 法国在 1981 年建成了它的第一条高速铁路，长 425 公里的 TGV 东南线，时速达 270km/h ； 1989 年长 308 公里的 TGV 大西洋线投入运行，时速为 300km/h ；2007 年底推出最高运行时速为 350 km/h 的AGV 高速列车，均采用动力集中方式及铰链式车厢，注重系统的安全性与可靠性， 线路要求高标准高质量。 德国 1985 年制造出 ICE 型高速列车，ICE 第一代列车(ICE1) 于 1988 年就跑出了 400km/h 的 速度，随后改进制成 ICE 第二代(ICE2)和 ICE 第三代(ICE3)产品；由于 ICE3 要在莱茵-科隆间线 路上运行，该线路设计坡度为 40‰、并以 300km/h 运行，为了有足够的粘着力，故该车采用动力 分散型。 高速铁路与其他运输方式相比，具有其独特的技术优势： 1) 速度快：从节约总旅行时间来看，在距离 200-1000 公里范围内优于高速公路和飞机； 2) 舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适； 3) 能耗低：以每人每公里的能耗比为（高速铁路：小汽车：飞机）1:5.79:5.25； 4) 占地少：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26 米，双线铁路占地宽 20 米； 5) 环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量， 则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为 1:3.0:4.1。 二、我国 CRH 动车组简介 通过从世界高速铁路技术发达国家引进高速动车组，经过中国南车、北车集团的消化、吸收、 再创新，中国铁路形成了具有自主品牌的 CRH 系列高速动车组。在先进、成熟、经济、适用、 可靠的方针指导下，中国高速铁路在系统集成、轻量化、高速转向架、交流传动高速受流、高速 制动、网络控制、人机工程、节能环保等方面达到了世界先进水平。已开行的 CRH 动车组有 CRH1、CRH2 ，CRH3 ，CRH5 ，CRH380A 等型。 1 1、 “和谐号”动车组特点： “和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流 线形。运行时速达 200km/h 以上，最高可达350km/h 。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子 显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为 2+2 排列方式，二等座 为 3+2 排列方式。座椅可调节，座向可以转 180 度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化、 自动调节温度的空调、所有车门都是电动塞拉门、还有使用卧铺的型号用于较长途的线路， 200km/h 级别车主要在既有线路上运行，300km/h 级别的车主