宝盖山隧道出口施工方案.doc

宝盖山隧道出口施工方案 一、编制依据 1、 武汉市花山大道新建工程二标（K0+960?K1+542）施工图； 2、 武汉市花山大道新建工程二标（K0+960?K1+542）施工组织设计; 3、 现行的相关法律、法规、规范、规程； 4、 施工现场实际情况； 二、工程简介 宝盖山隧道采用小净距分离式隧道，穿越宝盖山与钵孟峰山谷，隧道全长582m, 该隧道线型为直线，隧道纵断面为单向坡，由南向北逐渐走低，坡度为-0?5%。宝盖山隧 道左、右线进口桩号均为K0+960,出口桩号均为K1+542。进出口均设计有20m明洞. 三、 出口地质情况 左右线出口段位丁宝盖山南坡坡下，该段工点处地层主耍有：第四系残破积碎石土 和粉质粘土夹碎石第四系残破积碎石土和粉质粘土夹碎石，岩石节理裂隙发育，结构稳 定性-?般，整体性差，岩溶裂隙水，轻度渗水。 四、 出口情况 隧道出口处为武汉九峰森林公园，属于旅游观光风景区地带。出口明暗洞交界处 K1+522上有一条混泥土路而公路横穿，为进出武汉林科院的必经之路，且为林科院与九 峰森林公园的消防通道。公路宽7米，路而标高70-75M,距洞顶开挖轮廓线覆盖层仅 2m多，路面表层为人工填土，厚0. 6M；其下为第四系残破积碎石土和粉质粘土夹碎石, 厚度一般 2 ? ri06m. 五、出口洞口施工方案 根拯招标文件对本合同段的工期耍求，确保实现工期冃标，满足建设单位要求。为 此我丁区按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定科学的、合理的、周密的施丁 方案，如下： 方案一： 岀口上方水泥路段暗洞明做 洞顶上方公路面标高70-75M,表层为人工填土，厚0.6M；其下方为粉砂质泥岩， 风化强烈，完整性差。此路面距洞顶开挖轮丿廓线覆盖层仅2m多，且此路段无详细路基 资料及限载耍求，且本隧道属为三车道隧道，断面净空宽x高为16X11.8mc根据隧道 断面划分为扁平、超大断面隧道，隧道跨度大，埋深浅如果以暗挖法通过，施丁?困难且 极易坍方冒顶，采用暗洞明做方案设计，原明暗洞交界处K1+522往小里程方向10米暗 洞明做后再恢复原有公路。 1、 在原设计边坡边征地修建临时便道，对原有公路进行改线，保障原有公路的畅通。 同时对原有公路水沟边的水管、电缆线改线。施T便道按7ni宽、0.2 m厚泥结碎石路 而新建，从隧道边坡开挖线外10米八字型绕过施工而。 2、 原明暗洞交界处K1+522往小里程方向9米段明挖，即K1+513为明暗交界处，大跨 线以上部分，采用拉槽法，开挖临时边坡；分台阶开挖，每层高度2m。采用喷锚网加 固坡面。喷射混凝土采用C25素混凝土，喷射厚度为100mm；锚杆采用①22砂浆锚杆， 长5m,间距1?加XI. 2m,锚杆钻孔直径①80mm；采用①8单层钢筋网片，钢筋网孔尺 寸为200mmX200mmo按设计施T拱圈初期支护； 3、 水平钢支撑设于拱顶，水平9根，采用I 32b工字钢、端部采用［40b槽钢制作通 长腰梁、用＜1)20膨胀螺丝或锚钉固定于支护面上、I 32b工字钢与［40b槽钢间满焊焊 接、中部设I 20b槽钢立柱支托［40b槽钢。 4、 开挖下部断面，拱脚处设地基梁承重，设置C30混凝土挡墙，挡墙基底与基岩结合 部位设置①50锁脚钢管，长度5米。再作边墙，初期支护封闭成环。原初期支护基础 置丁扌当墙内。施工边墙、仰拱初期支护，迅速安设边墙钢拱架，挂网喷射碇,形成了 整个隧道的初期支护闭合环。 5、 施工到明喑交界处，仰坡零开挖施做导向墙和超前大管棚，而后再从进口掌子面贯 通。 6、 施工二次衬砌及明洞。明挖段施工完成，达到一定的强度后采用C20片石混凝土冋 填施工。考虑到回填时不岀现偏压,确保护拱结构的安全，片石混凝土也要对称回填，将 拱圈两侧高差控制在0. 5m?0. 8m范閑内，单层回填厚度不耍超过1.0m。为避免抛填的 片石直接砸到护拱，在护拱拱圈向外0.15m范閑不回填片石。回填片石采用机械配合人 工抛填，片石Z间耍留有空隙，让混凝土将片石完全包裹，为保证凹填段路基路而质量, 控制抛填片石量不要超过回填总量的25%。回填高度至原路面标高下50cm。 7、 恢复原有水泥路面及水沟、管线。 施工草图见下图： 方案二： 出口上方水泥路段架设钢架桥，从进口端直接开挖出洞 为保障交通畅通，不需临时征地，减少对环境的破坏，在原水泥路南侧5米处 平行于路而搭建70m长临时钢架便桥一座。原水泥公路上方采用地表加固。 一、岀口上方水泥路段架设钢架桥 钢栈桥构造形式栈桥设计采用贝雷梁结构：全长70m,施工钢栈桥采用“321” 型贝雷桁架，每联Z间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4. 5m； 桥面全宽7. 0m； 桥面系：由防滑钢板和型钢组成的，桥面板厚度为10mm,横梁为I40bI字钢，间距 1