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山东交通学院期末考试 船舶强度与结构设计 课程答案和评分标准（ B）卷 2009 —— 2010 学年第 2 学期 第 1 页 共 3 页 号 ? ? 学 ? ? ? ? ? ? ? 密 ? 名 ? ? 姓 ? ? ? ? ? 封 ? ? ? ? 级 ? ? 班 ? ?  得分 一、填空、判断、选择（共 18 分） 阅卷人 评分标准：填空每空 2 分，判断、选择每题 2 分。 1. 船舶静波浪剪力、 弯矩的传统标准计算方法是将船舶 静止 于波浪上， 以 坦谷波 作为 标准波形，取 波峰位于船中 及 波谷位于船中 两种状态分别进行计算。 2. 船体结构局部强度计算时，支座取为何种形式，视 相邻构件与计算构件的相对刚度 及 变形后的受力特点 而定。 3. 剖面的利用系数 η 、比面积值越大，其剖面材料的利用率就越高。 （×） 4. 在总纵强度第二次近似计算时， 受压的板格和骨材都应进行失稳时的剖面积折减计算。 （ ×） 5 ．增加不对称工字剖面最小剖面模数最有效的方法是 ( 3 ) (1) 增加大翼板面积 (2) 增加小翼板面积 (3) 增加腹板高度 (4) 增加腹板厚度  骨架带板：船上骨架一般是焊接在船体板上的。当骨架受力发生变形时，与它连接的板也一起参加骨架抵抗变形。因此，为了估算骨架的承载能力，也应把一定宽度的板计算在骨架剖面中，作为它组成部分来计算骨架的剖面模数、剖