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航空航天材料的发展 贾儒 数学试验班 21 2120603006 前一阵子电影《地心引力》上映后，引起很大反响，大家多为电影中的特效 所震撼，也为宇航员在孤立无援状态下最终重返地球的精神所折服， 而我对于在 遥远天空中的飞行器更加感兴趣， 是它承载了人类的梦想， 让飞天， 让飞向宇宙 成为现实。 航空材料与航空技术的关系极为密切， 航空航天技术的发展必然离不开与其 相对应的航空航天材料的发展， 航空航天材料在航空产品发展中具有极其重要的 地位和作用： 航空材料既是研制生产航空产品的物质保障， 又是推动航空产品更 新换代的技术基础。 。 我的介绍大致分为三个部分， 一是飞机从开始到现在的发展过程的简单介绍 以及相对应材料选取的改变和技术工艺上的进步； 二是介绍影响航空航天材料发 展的因素；三是对目前高技术含量的航空航天材料进行介绍。 首先，我们来对飞行器的发展历史来做一个介绍。 18 世纪 60 年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业 得到很大的发展， 从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代， 为人类 飞向天空提供了可能。 1903 年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动 机的飞机 , 当时使用的材料有木材 ( 占 47％), 钢（占 35％）和布（占 18％）, 飞 机的飞行速度只有 16 公里/ 时。这是人类的第一架飞机，可以看出材料很粗糙， 在现在的我们看来几乎是无法理解，但也正是它成为了具有划时代意义的发明。 1906 年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，当时新材料的出现，使制造 全金属结构的飞机成为可能。 40 年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大 增加，飞行速度超过了 600 公里/ 时。这时已经提现了好的材料在发明制造中所 展现的优势是如此明显。 在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使 得喷气式发动机的性能得以不断提高。 50 年代钛合金的研制成功和应用对克服 机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高 , 最大飞行速度 达到了 3 倍音速。 60 年代以来 , 航空航天材料性能的不断提高 , 一些飞行器部件 使用了更先进的复合材料， 如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、 金属 基复合材料等，以减轻结构重量。飞行器发展到 80 年代已成为机械加电子的高 度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、 光、热和磁等多种性能的功能材料。 前者是对于飞机的各部分，而对于火箭，也可以说是另一领域， 40 年代初 期出现的德国 V-2 火箭只使用了一般的航空材料。 50 年代以后，材料烧蚀防热 理论的出现以及烧蚀材料的研制成功， 解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。 返 回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多 的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳 - 碳复合材料、 陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。 （此处为引用） 人们对于飞机材料探索的时间远长于火箭飞行器之类，