地铁隧道火灾的疏散与救援.pdfVIP

地铁隧道火灾的疏散与救援 地铁作为大运量的城市轨道交通工具， 在世界主要发达 国家及地区已经得到了广泛应用。 我国的北京、 上海、 广州、 天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运 营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。 地铁运营安全是非常突出的问题。在地铁各类事故中， 危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害 物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘 客疏散是地铁各类事故救援的难点。因为在地铁区间隧道 内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的 热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤 亡事故。在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧 道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城 市地铁所采用的疏散方案不完全一致。所以，有必要对地铁 隧道内火灾发生情况进行分析。本文以地铁隧道火灾（列车 停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与 疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思 路和建议。 一、 地铁隧道火灾的特殊性分析 地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性： 地铁系统与 外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此 比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往 往十分严重。主要表现在： 一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极 易造成群死群伤。 二是地铁列车的车座、 顶棚及其它装饰材料一旦发生火 灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性 气体， 加上地下供氧不足， 燃烧不完全， 烟雾浓， 发烟量大； 同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌， 与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩 散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。 三是隧道内设备或列车起火后， 隧道内的电源可能会因 烧损而被自动切断， 隧道风机系统失效， 失去通风排烟作用。 大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。 四是列车在隧道内发生火灾时， 乘客在隧道中的逃生方 向和烟气的扩散方向均由下往上，隧道口即是乘客的逃生出 入口，可能也是喷烟口，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令 人窒息死亡。 二、 地铁隧道火灾、烟气扩散分析 国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心在对 广州地铁四号线工程进行安全预评价时，采用计算流体力 学、计算燃烧学和传热传质学等方法，对地铁列车停靠站台 期间、停留隧道期间和在隧道内运行期间的燃烧、烟气扩散 的影响进行了深入的数值模拟研究，探讨了不同的燃烧条件 下的温度分布、烟气作用范围、辐射分布规律。结论是：列 车在隧道内停留时发生的火灾和烟气扩散与列车在停靠站 台时的情况类似。但是，当火灾发生 900s 后，隧道内 2m 以 下空间的烟气平均温度已达 80℃， 1000s 左右接近 100℃， 烟气温度已对乘客构成威胁。当火灾发生 610s 左右时，隧 道内 2m 以下空间的烟气平均 CO浓度已达 0.025%，烟气浓度 对乘客构成伤害。因此，乘客可利用的疏散时间为 610s 。 而当列车在隧道中运行时， 车厢内发生了火灾和烟气扩 散，在隧道内气流的作用下，从起火车厢处产生的高温气体 被气流携带向下游车厢蔓延，而烟气也随之向起火车厢的下 游车厢蔓延。在这一高温气体和烟气传播规律的支配下，位 于起火车厢后部的车厢内乘客应采取