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自攻螺钉攻入困难原因分析及预防 张卫新 唐朋 吴腾丰 雷奎 摘要：标准件生产企业缺少对自攻螺钉攻入困难的根本原因的分析和认识。本文结合生产实际中长期存在的此类问题，以分析自攻钉攻入通孔困难的原因为研究课题。进行充分的原因分析，发现导致攻人困难的原因有装配因素和螺钉本身的因素。对影响因素做对比试验，通过模拟装配得出不同的扭矩值，发现摩擦系数、配合尺寸是影响自攻钉攻入困难的重要因素，并提出产品表面浸泡比例为1：1的干膜润滑剂、大径减小的方案，以提高攻入效果;提出增加钻孔检测，测试攻入扭矩和观察螺纹磨损程度的方案，以预防不合格品流出。 关键词：自攻螺钉;挤压攻丝;内螺纹;攻丝扭矩;振动挤压 中图分类号：THl62.1 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2020）04-0110-06 张卫新 毕业于太原理工大学材料工程专业，获得工程硕士学位。现就职于浙江华远汽车零部件有限公司，任质量工程师，已发表论文数篇。 自攻螺钉，为钢制经表面镀锌钝化的快装紧固件，多用于薄的金属板之间的连接。当自攻螺钉拧人无内螺纹孔时，自挤压形成内螺纹。它是一种不需要事先攻内螺纹的螺纹紧固件。挤压力使受压材料更容易流动和挤入自攻螺钉螺纹的牙侧和牙底。因此，自攻螺钉具有较好的拧入控制和紧固扭矩，可以极大地改善连接强度和整体牢固性。 针对自攻钉攻入困难的问题，相关作者主要描述了装配扭矩和通孔的影响，没有实质性的从产品受力、表处理状态、尺寸等影响因素进行深入分析，且缺少螺钉攻入困难的相关研究文献。对此，由于自攻螺钉攻入困难现象普遍存在，而防范过程中产品用量大，影响汽车正常生产节拍，所以不能一直进行防范。作者结合生产实际装配方式，充分分析影响自攻螺钉攻入的相关影响因素，进行现场验证，从根本上为企业提出关键性的预防措施，可以直接或间接的为企业节省数万元以上运营成本。 1问题描述 10月17日，合肥某汽车座椅公司的装配人员发现十字槽自攻螺钉无法正常攻入座椅滑轨处的钣金孔，该批次产品不良率占总数的90%，严重影响正常的装配节拍，且该问题已被多次投诉。现场装配位置如图1所示。其它件号的多款自攻钉，也存在装配困难的现象，经过检测，自攻钉的性能尺寸都符合图纸要求。因无法确定根本影响因素，该问题已持续半年。本文以该批次产品作为研究性课题，对主要影响因素进行深入的分析。产品检测数据如表1所示，图纸尺寸要求如图2所示。 宏观观察螺纹表面，有严重的磨损现象，攻入牙至第三扣牙磨损严重，螺纹磨损情况如图3所示。 2攻入困难原因分析 自攻钉在攻人通孔过程中会受到摩擦力、挤压力以及外界作用在螺钉上的扭矩力的影响。本文主要从两个方面进行理论性分析，然后通过试验判断出主要的影响因素。 2.1自攻时受力分析 自攻钉攻入金属通孔时，通过冷挤压内壁，发生塑性变形后形成内螺纹。在旋入的同时，挤压力会导致牙尖表面粘结、擦伤，增加摩擦阻力。螺纹的摩擦阻力大小受金属形变压力和螺纹磨损的粗糙程度影响。摩擦力公式使用式（1）表示： 2.2.2外部因素 螺钉攻入通孔中时，底孔直径增大，金属应变量减小，塑性变形流变应力减小，扭矩值降低。 设定扭矩和速度都会对螺钉的攻入效果产生影响。王丽华指出，高转速具有高的动能，当紧固后，极短时间停下，会产生瞬时大于设定值的扭矩。何伟东等对设定扭矩进行现场试验，使用指针扳手施加于紧固件一个缓慢、低转速的扭矩，出现5%的紧固件滑牙，但降低設定扭矩后，未发生滑牙，且路试未脱落。 3试验 影响攻人扭矩阻力的宏观因素有摩擦力、材料变形能力。通过受力分析和影响因素的研究指出，螺纹中径、材料硬度、摩擦系数、牙型角、螺纹升角、通孔直径、螺纹锥度、设定扭矩、扭矩速度会影响螺钉的装配效果。 本试验选取通孔直径、螺纹大径、扭矩设定值、转速、螺纹锥度、摩擦系数因素进行验证分析。模拟装配试验使用德国Zwiek螺纹紧固分析系统，设备型号为5413-2777/03。 3.1试验设计 从影响扭矩的内部因素和外部因素考虑，设计实验方案如下： 为分析转速、扭矩、配合尺寸对装配扭矩值的影响，使用Q420钣金件，硬度175HV，厚度2mm，钻孔φ4.1、φ4.2、φ4.3mm，参数设定1N·m、2N·m、3N·m扭矩分别配合100rpm、300rpm转速，试验设计如表2所示。 为分析摩擦系数、螺纹大径、螺纹锥度对装配扭矩值的影响，使用孔径φ4.2mm、厚度3mm、硬度300HV的0460钣金件，参数3N·m、300rpm的电枪，产品表面经过未抛丸、抛丸、镀锌、三价铬蓝白钝化封闭、黑色钝化DK4122封闭、615干膜润滑状