客专道岔的铺设及维修概要.docxVIP

4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 + 第二部分 家运专线道岔的铺设及养护 4/9/2013 主要内容 卜1.概述 客运专线道岔的特点 客运专线道岔的铺设 客运专线道岔的养护 结语 kMS 概述 4/9/2013 1客运专线道岔 I道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨 道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。 客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔, 即国外通称的高速道岔。 广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混 凝土岔枕和转换设备。 1.1国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁 路揩岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然 也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为 代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是 采用德、法两国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、 韩国、荷兰、比利时及国内台湾高铁等。 4/9/2013 1.1国外高速道岔简介 徳国的高速道岔主要由BWG公司生产，其道岔 吉向容许通过速度一般为300km/h,侧向容许通过速 度最大为220km/ho其国内道岔号码分18.5、39.11、 50号等，对于其它国家，根据使用条件的不同，可 以相应改变道岔号数。 德国的高速道岔除用于有祚轨道外，也广泛用 于无祚轨道，技术较为成熟。目前荷兰、意大利、 西班牙及台湾高铁等均采用了BWG公司的高速道岔产 品。 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 1.1国外高速道岔简介 法国的高速道岔主要由COGIFER公司生产，其道 些直向容许通过速度也为300km/h,侧向容许通过速 度最大为230km/ho其国内道岔号码分为15.3、42、 65号等，对于其它国家的不同要求，号码也有变化。 法国的高速道岔主要用于有酢轨道，曾创造了约 540km/h的过岔记录。近年来也进行了无祚轨道用道 岔的研究，取得了较好的效果。目前韩国、比利时等 国的高速铁路采用了COG IFER公司的产品。 1.1国外高速道岔简介 两国高速道岔的生产一般均依据EN标准，并在厂 内禅行组装。德国的高速道岔采用组装后整体运输的 法国的高速道岔采用组装后解体，单件运输的 方式，在现场重新组装。 对于道岔的铺设，两国均研制了专门的道岔铺 设机械，并对道岔的铺设均给予了高度重视。尤其德 国采用了较接式混凝土岔枕，为道岔的整体运输创造 了条件。 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 4/9/2013 国内客运专线道岔的研发和引进 我国从“八五”期间就开始进行高速道岔的研究， 萍成了设计图。但由于多方面的原因，没有进行试 ^jT此后，陆续进行了一些客运专线道岔的研究，如 秦沈客运专线的60-18^60-38号道岔，代表了当时国 内道岔研究的最高水平。 但这些道岔都是在提速道岔的基础上研制的，而 且上道使用后，列车的运营速度长期没有达到设计速 度，因此难以反应列车高速运行时的实际状况，国内 仍然缺少高速道岔的使用经验。也没有形成系列化的 成熟的高速道岔产品。 4/9/2013 国内客运专线道岔的研发和引进 2004年国内开始进行大规模的客运专线建设，面 I軍客运专线用道岔选型的问题「此后与国外进行了 我的技术交流与谈判，探讨合资建厂与技术引进的 可行性。 为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁 道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化 研发，2005年8月至今，课题组先后完成了时速250km 350km客运专线60-18、42号道岔的设计、试制、试验 及推广应用。 国内客运专线道岔的研发和引进 目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月， 通再了铁道部组织的阶段审查。2006年12月至2007年 在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区 段，铺设了57组60-18号有祚道岔，2007年3月课题组 对道岔使用情况进行了调查，使用情况良好。 目前该道岔在第一批十一条客运专线正线道岔的 招标中，共中标450多组，在石太、恿台温、温福、 福厦、广珠等客运专线，均采用自主研发的客运专线 道岔。 4/9/2013 国内客运专线道岔的研发和引进 __从2007年3月开始，课题组进行了时速350km客 运专线60T8号道岔和60-42号道岔的研究，并通过了 铁道部组织的审查，60-18号道岔已完成试制和验收， 在武广客运专线试验段乌龙泉车站上道4组，2009年1 月通过了时速350km动车组的试验，道岔的平稳性、 舒适性良好。60-42号道岔已完成试制试铺，动力试 验结果也较理想。 4/9/2013 国内客运专线道岔的研发和引进 2006年3月，铁道部针对■一条