地铁隧道火灾的疏散与救援(20210121105854).pdfVIP

地铁隧道火灾的疏散与救援 地铁作为大运量的城市轨道交通工具， 在世界主要发达国家 及地区已经得到了广泛应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中， 对城市的公共交通起到了重要作用。 地铁运营安全是非常突出的问题。 在地铁各类事故中， 危害 最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、 烟气、 毒害物质的扩 散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁 各类事故救援的难点。因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、 疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且 火灾不易扑救， 容易造成较大的伤亡事故。 在目前国内现行有关 规程和规范中， 尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明 确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。 所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。 本文以地铁 隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、 烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果， 提出解决地铁隧道火灾救 援的思路和建议。 一、 地铁隧道火灾的特殊性分析 地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性： 地铁系统与外界 的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建 筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。 主要表现在： 一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造 成群死群伤。 二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾， 容易造成火势蔓延扩大； 有些材料燃烧时还会产生毒性气体， 加 上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的 出入口少， 大量烟雾只能从一两个洞口向外涌， 与地面空气对流 速度慢， 地下洞口的 “吸风 ”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口 卷吸回来，容易令人窒息。 三是隧道内设备或列车起火后， 隧道内的电源可能会因烧损 而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。大量有 毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。 四是列车在隧道内发生火灾时， 乘客在隧道中的逃生方向和 烟气的扩散方向均由下往上， 隧道口即是乘客的逃生出入口， 可 能也是喷烟口，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。 二、 地铁隧道火灾、烟气扩散分析 国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心在对广州 地铁四号线工程进行安全预评价时， 采用计算流体力学、 计算燃 烧学和传热传质学等方法， 对地铁列车停靠站台期间、 停留隧道 期间和在隧道内运行期间的燃烧、 烟气扩散的影响进行了深入的 数值模拟研究， 探讨了不同的燃烧条件下的温度分布、 烟气作用 范围、辐射分布规律。结论是：列车在隧道内停留时发生的火灾 和烟气扩散与列车在停靠站台时的情况类似。 但是， 当火灾发生 900s 后，隧道内 2m 以下空间的烟气平均温度已达 80℃， 1000s 左右接近 100℃，烟气温度已对乘客构成威胁。当火灾发生