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我们的故事：独立音乐、绿皮车与冲浪文化 打开文本图片集 杂食文化的时代，透过表象， 能够发现并确认自己热爱什么是何其幸运的一件事。 痴迷绿皮火车的旅行者，坐绿皮车跨越了大半个中国， 看到一个远远超出我们想象力的中国;坚持独立音乐创作的音乐人，关注个人的真实表达，从自然万物里感受着纯粹的美好; 热爱冲浪的时尚达人，嬉皮中带着积极向上的生活态度，享受当下，敬畏自然。 我们记录了一些关于热爱的故事。你真正热爱的又是什么？ 齐栋：乘着绿皮车穿过中国 谈到绿皮火车，它跟成长经历肯定密不可分。在我小时候，有很多坐火车的机会。因为我母亲当时是一个下乡知青，她在从上海插队到山东的时候认识了我父亲，我记得小时候就跟着我母亲到上海这边来玩，沿着当时的胶济铁路和京沪铁路，一路坐火车。火车情结就是这么来的。对于小孩儿来说，好奇心永远是很强的。当火车开过来的时候，会感觉到一种特别威武的感觉，特别酷炫，我觉得是一个英雄情结吧。那时候的客车车厢主要用的是22B型或22型，这种车厢被称为绿皮火车，今天很多绿颜色车厢是被刷绿了。什么叫绿皮火车？首先它要符合传统的车厢型号，另外要同时满足车窗可以打开，车上没有安装空调，冬天烧煤，夏天可以吹电扇，才称之为绿皮火车，而不是看它的颜色是否绿色。 這是童年的经历，它带给我的就是一种原初的感动。九十年代以后，大量空调车出现，有一段时间也觉得改朝换代了，因为绿皮车毕竟最原始，而且又脏乱差。但是后来毕业之后，真正触动我内心一根弦的，重新唤起我对绿皮车情怀的原因是，4月18号发生一件事情：中国火车第六次大提速。这意味着有一种新型号列车投入使用，和谐号动车，中国进入了高铁时代。从那天开始，很多绿皮车淘汰了。我突然意识到，我童年的一部分在消失，我的童年在被人有意识地给抹掉。它反而激起了这样的一种感情：我没有办法阻止它消失，但至少可以再陪陪它，我就开始有意识地体验和乘坐绿皮火车。 德国历史学家沃尔夫冈·希弗尔布施有一本书叫《铁道之旅》，他提出，当新事物出现，相对旧的事物快要被淘汰的时候，它会呈现出一种诗意。科技是一把双刃剑，一方面带来的是人与自然的隔阂，空调取代了电扇，绿皮车窗户的自然风也就没有了，你变得更孤立，就好像陷入一个被封闭的空间一样。我刚看完保罗索鲁的《火车大巴扎》，他绕了大半个地球，到了日本写得最乏善可陈，因为日本太有秩序了。很多人旅行的时候为什么喜欢去一些落后国家？一个特点就是无序，无序和混乱中带来一些东西，带来美。你会感觉到那个年代的旅行有一些探险味道，即便是坐火车也会变得非常刺激。这种无序在中国的绿皮车上就能感受到。 在凉山的绿皮车上，我当时上了一节有猪牛羊在上面的车。铁路部门为了方便沿途彝族老百姓的出行和补贴家用，他们要卖这些东西补贴家用，就特许将一些行李车厢开辟成牲口车厢，特别好玩儿非常有意思。我觉得在绿皮车上会看到一个不一样的中国，会领略到一个远远超出你想象力的中国。 在乘绿皮车的过程中，自然会流连于一个个小站，很多小站也很有意思。有些小站有一百年历史，有些有鲜明的殖民主义色彩，比如济南站。你看胶济铁路，北边是德国人占领的，所以沿途有很多德系车站;南边是英国人统治的，上海的铁道博物馆就是以前老北站，是典型的英式建筑;东北有很多俄罗斯风格车站，后来日本人占领之后就有很多日式车站，所以很有自己的色彩;印度以前是法国殖民地，所以云南那边，滇越铁路沿途都是法式车站……有些小站名字很搞笑，比如说重庆郊外有一个小站叫柏林，当地人念成柏（bai）林，你就可以说，从重庆搭火车去柏林。广东三茂铁路上有一个很老的车站叫天堂，我还专门去了下这个小镇，你能找到地球上唯一的一个天堂电影院。 前两年，我开始坐了一些从中国出发的跨国列车，从北京出发去乌兰巴托，从广西南宁出发去了河……我们都知道，飞机是从一个国家到另一个国家最快捷的交通方式，但有一个问题就是，它缺少一种对沿途风景和人文的直观感受，跨国境线的那一刻，那种兴奋或者仪式感，只有坐火车才能真切地体会到。 人一定要善于倾听自己内心。对我来说，最想做的事情是坐火车，但对别人来说不一定，要找到自己喜欢的事情。热爱是什么呢？热爱是一个持之以恒的东西，到底是真还是假，有一个最有意思的东西检验：时间。没有什么比时间更能检验一个东西了。 有些人坐火车只是为了到那个目的地，对我来说，只要在火车上就是旅行，这是火车的魅力所在。一个是车窗外面的世界，永远不知道下一个进来的东西是什么，可能是一头牛、在田野边干活的一个女人、一个美丽的湖泊。而且绿皮车的窗户可以打开，可以把头伸出去，那种感觉特别亲近。车窗里面又是一个世界，我觉得更像一个小社会。封闭中有它的流动性，当你在那个环境下，必