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电动四轮车电器故障排查与系统原理
DY -GD02A9轮车驱动系统
一、电动四轮车驱动系统配置:
电机额定功率: 2.8KW 电机类型:永磁无刷 电池: 12V120Ah*5 系统电压: 60V
整车最高车速w 45km/h、爬坡度w 15%
车重w 585kg、续航里程》120km
系统配置 :
先选择电机(根据最高车速、爬坡角度、车重) ;
选择电池(续航里程) ;
在选择了电机和电池的类型后,就要确定电机的额定电压和电池的电压;在电机功率一定 的情况下,电压越高,电流越低,线路功率损失就越小,电池以小电流放电时,可获得较大 的容量。但电压过高,又影响电子元器件的性能和安全。
电机参数及外部性能
电机特性:低速恒扭矩、高速恒功率
电机特性:低速恒扭矩、高速恒功率 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩(恒转矩区)运转范围内效
率在 0.75~0.85 之间,在恒功率运转范围内效率在 0.8~0.9 之间。 电机分类:直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等
该款采用永磁无刷电动机,采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统 (PMSM) 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统 ((BLDCM) 和由正弦波驱动的无 刷直流电动机系统 (PMSM) ,它们都具有较高的功率密度,其控制方式与感应电机基本相同, 因此在电动汽车上得到了广泛的应用,是当前电动汽车专用电动机的研发热点。
BLDCM 系统不需要绝对位置传感器,一般采用霍尔元件或增量式码盘。 PMSM 系统需要 绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器,这类电机具有较高的能量密度和效率,其体积 小、惯性小、响应快。
T=9550*P/N
项目 参数 额定电压 60V 额定功率 2.8KW 额定扭矩 11N.m项目 参数 额定转速
项目 参数 额定电压 60V 额定功率 2.8KW 额定扭矩 11N.m
二、电器系统常见故障
问题一:整车无电
1 、紧急开关及点火开关是否打开;
2、 检测保险,烧了更换(包括车后的主保险) ;
3、 用万用表判断与点火开关的电缆接头(棕线与仪表上的绿 /白线)有无电压( 60V );无: 检测蓄电池连接是否脱落 。
4、有电压:A、判断点火开关是否正确:万用表检测其通断性; B、可用导线连接电缆上棕
线与黄线,是否正常,不正常,电缆处 DC/DC的接插件是否虚接或更换。(点火开关触点大,
常通,造成无钥匙整车有电,同样更换)
整车无电故障检查与排除
?检查中央电器盒中 PTC保险是否烧坏
-点火开关:检查点火开关接头是否插接到位,确保无虚接
-检查整车总保险是否烧坏
?检查DC转换器接头和保险(拆掉靠背上的音响盖)
1、 检查:DC转换器的保险和接头是否插接 到位。
2、 测量:点火开关打开, DC转换器红线和 黑线之间有60V电压。
如果黄线与黑线之间无电压,判定点火开关 故障
黄线与黑线之间有 60V电压。如果蓝线与绿 线之间无12V电压,判定DC/DC转换器故障。
问题二:整车有电、不能行走
1、 换挡开关的保险是否烧;更换保险
2、 判断点火开关中的黄/黑线与黄或棕线是否接通;不接通更换点火开关;
3、 电子换挡器是否正常;
(60V),不正常,4
(60V),不正常,
5、 控制器是否正常(后面介绍);
6、 电机是否正常(后面介绍)。 问题三:整车有电,车辆档位对应不正常
1、 电子换档器;结构调整(霍耳定位,早期为胶粘,位置跑偏;
2、 电缆连接是否正确;
3、 电机:结构调整(磁钢无定位,运转一段高温后间隙变大,位置跑偏) 。 问题四:干扰问题
1、 按喇叭时,车辆前行;(电源干扰:淮阳的维修)
2、 踩脚踏时充电指示灯亮;公司已改进(系统干扰,公司系统调整:充电器增加二极管切断 回路、仪表充电指示灯增加电容滤波)
3、 收音机收台少,干扰(DC/DC的60V-与12V-之间有信号,目前电缆单独走地线),音箱喇 叭接触不良,确认接头是否接触可靠;
4、 闪光蜂鸣器在脚踏油门时变音(电源正极干扰有信号,在蜂鸣器两端加滤波电容) 。
问题五:仪表问题
1、 仪表不工作;(收音机保险)、60V+与12V-接通烧坏(直流接触器有切屑)
2、 仪表电压表反应电量表不准确,后期参数已确认,见下表:
电 量 表
显示位置格数
1格闪烁
1格
2格
3格
4格
5格
6格
电压(V)
V 54
54 ?55
55 ?56
56 ?58.5
58.5 ?60
60 ?62
62
误差(V)
± 0.5
± 0.5
± 0.5
± 0.5
± 0.5
± 0.5
:土 0.5
三、电器系统零部件介绍
电机
电机不转、反转;挂前进档不走,挂倒档前行等问题,主要为霍尔版位置发
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