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不断延伸的研究之路 肖贞林 翻开中国的交通公路图，密如织网的公路贯穿东西南北。它们犹如血脉支撑起了一个国家与民族未来发展与富强的希望。目前，我国高速公路的修建速度和总里程已位居世界前列。看着一辆辆汽车飞驰在纵横交织的高速公路上，我们不禁想问，这宽阔通畅的道路是怎样建成的？怎样确保行车安全？带着这些疑问，记者拜访了华南理工大学土木与交通学院教授符锌砂。 作为道路工程研究领域的专家、博士生导师，符锌砂致力于道路规划与设计、公路计算机辅助工程与设计、交通基础设施管理系统、智能交通系统、3S技术及交通信息化等方面的教学与研究工作近40载，用辛勤的汗水换取了一系列创新性成果，铺设了一条又一条道路工程特色之路。 坚实的人生之路 第一眼看到符锌砂，他眉宇间透出的温文儒雅的气质，举手投足间露出的坦然与淡定让人心生敬畏。从事路桥专业研究与教学数十年，岁月并没有给他留下太多沧桑的痕迹，特别是通过这次和他的深入交流，给人的感觉是他不但是一位受人尊敬的教授，而且更是一位道路交通领域的学术大家。 “机遇从来只留给有准备的人，而梦想的种子终会发芽。”符锌砂早年的经历证明了这一点。1978年，符锌砂考入长沙交通学院（现长沙理工大学）路桥专业。作为恢复高考后的大学生，有着曾经参加过三线铁路建设知青经历的符锌砂格外珍视这来之不易的学习机会，发奋努力读书。1981年，符锌砂以专业第一名的成绩毕业并留校任教。很快，日常的教学工作使他萌发了继续求学深造的想法，1984年，符锌砂考入西安公路学院（现长安大学）攻读硕士学位。研究生毕业后，他参加了国家“七五”重点科技攻关项目“高等级公路路线综合优化与计算机辅助设计系统”的研究开发工作。符锌砂在这个项目研究中崭露头角，研究开发了国内首个用于公路设计的数字地面模型系统，为公路设计自动化奠定了基础。1990年，他回到长沙交通学院任职路桥工程系教师，组建并担任了公路CAD研究所的所长。，他调入华南理工大学交通学院任教，期间于获得长安大学工学博士学位，从此开启了道路研究的新起点。 回首近40年的努力和耕耘，风雨的洗礼，阳光的沐浴，都离不开执着的坚持，勇敢的跨越。在符锌砂走过的道路上，留下的是累累的硕果和坚实的足迹。这些年来，他主持完成国家及省部级等纵向科研课题40多项，发表研究论文170多篇，出版《公路计算机辅助设计》《公路航空摄影测量与遥感》《道路规划与设计》《道路勘测设计软件开发与应用指南》《交通地理信息系统》等专著5部； 撰写《现代公路测设》和《交通3S技术概论》内部教材两部，培养研究生100多人。曾获省部级科技进步奖一等奖2项、三等奖10余项，主持设计的城市立交工程项目曾获建设行业市政工程“金杯奖”。由于科研成绩突出，符锌砂于1991年荣获了“国家‘七五科技攻关有突出贡献的科技人员”称号； 1993年获得国务院“有突出贡献专家政府特殊津贴”，同年被选拔为首届“湖南省高等院校青年骨干教师”，并在1998年晋升为教授。1999年，他被选拔为“湖南省跨世纪学术和技术带头人培养对象”，荣获“湖南省普通高等院校先进科技工作者”称号。，他荣获“科学中国人（2014）年度人物奖”称号……当鲜花和掌声接踵而至，符锌砂来不及喜悦，转身又投入到一个又一个新的征程。 道路测设现代化之路 公路是交通运输业重要的基础设施工程，直接担负着连接区域经济的桥梁作用，而勘察设计则是道路工程建设的灵魂，一个好的设计不但可以节约投资成本，更是整个工程提高质量的基础，是工程坚固、耐用的基石，是行车安全的保障。 谈及公路勘测设计，符锌砂娓娓道来：按公路设计过程划分，公路测设分为勘测（外业）和设计（内业）两大部分。长期以来，公路测设主要是在大比例尺地形图上读取地形数据进行初步设计； 在施工图设计阶段，则根据初步设计中已定好的平面线形，通过野外实测路线纵、横断面高程进行设计。公路建设质量的好坏、投资的多少、效益的高低主要取决于设计方案的优劣，而最佳路线方案必须通过做大量的方案比选和优化设计才能得到。对上述这种传统的公路测设方法而言，由于每变动一次路线方案，就必须重新做一次地形数据采集工作，因此很难做到同等设计深度的、真正意义上的多方案比选，由此也难以得到最佳设计方案。这种传统的公路测设方法已严重地制约了公路设计理论及方法的发展和完善，严重影响了公路设计水平和效益的提高。为解决传统公路测设方法存在的上述问题，符锌砂提出：一个先进实用的公路测设系统，必须建立在数字地面模型基础之上，有功能强大的数字地面模型作为支撑，才能为路线设计提供所需的一切地形原始数据，才能实现真正意义上的路线多方案比选和优化设计，才能使路线的三维设计、可视化设计、高交互性成为可能。先进的思想和技术为