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第三章 飞机直流供电系统 ;§3.1 航空蓄电池;蓄电池;;铅酸蓄电池;三、碱性航空蓄电池;铅酸蓄电池;;; 铅蓄电池的放电 铅蓄电池的充电;铅酸蓄电池;1．电动势 E=0.84+d (V) 2．内电阻 电阻较小，一般为百分之几到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR 4.终了电压(final voltage) 蓄电池放电完毕时允许达到的最低电压;;铅蓄电池充电曲线;是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。;放电电流越大，电压越低。;温度越低，电压越低。;放电电流越大，有效容量越小。;铅蓄电池检查方法 ;电解液密度的测量 ;电解液密度的测量;;电解液高度的测量;将内径不小于4mm的玻璃管插入蓄电池的网状胶片上，然后用食指堵住玻璃管的上端口，再取出玻璃管，量出管中液柱的高度H，即为电解液的高度。 飞机由高空下降着陆后，蓄电池电解液高度开始比较低，有的甚至看不到电解液 ;补充水;;;铅蓄电池的使用维护规则及注意事项;(5)蓄电池的电压、电解液的密度和高度应符 合规定。 (6)保持蓄电池的清洁。 (7)不得将蓄电池置于烈日下曝晒，以免沥青 软化，电解液蒸发，自放电加剧。大气温 度低于-15℃时，飞行后应将飞机蓄电池拆 下送室内保管，并采取防寒措施。 (9)搬运蓄电池时，应防止撞击和剧烈震动， 以免活性物质脱落。;Specific Gravity;;;;镉镍蓄电池 ;; 　　 → 放电 2Ni(OH)3 + 2KOH +Cd = = = 2Ni(OH)2 + 2KOH +Cd(OH)2 +电能 正极 电解液 负极 ←充电 正极 电解液 负极;过热损坏的镍镉蓄电池;电池种类;§3.2 直流发电机的电压调节;功用：在一定条件下自动保持发 电机端电压基本恒定。;电压调节器;*;炭片式调压器;炭堆(炭柱);炭片式电压调节器原理电路;发电机转速增加或负载减小;*;*;晶体管电压调节器;晶体管电压调节器;功率管与发电机励磁绕组的连接图;晶体管调压器;体积小 重量轻 性能稳定 稳态误差小 动态品质高 电压调节范围大;§3.3 直流电源的并联供电;直流电源投入电网的条件;负载均衡的概念;*; 负载均衡电路只能减小负载的不均衡程度???不能完全消除不均衡。;§3.4 直流电源的控制与保护; ;反流的危害; ; ;应具有反延时特性;过压继电器过压保护电路图; ;飞机变压整流器功用;使用情况：恒速恒频、变速恒频电源的飞机上，也可用于装备变频交流电源的飞机上。 典型组成：三相降压变压器和二极管整流桥。 ;飞机变压整流器主回路构成;类型：通常为L或π型LC滤波器 功用：主要用于减小变压整流器工作 时对交流电源的影响 ;变压器; 三相桥式整流电路及电压波形;按Y/YY联接的六相全波整流电路及电压波形 ;变压整流器的外特性;变压整流器的使用特点;变压整流器(TRU)存在的缺陷;高压交流电; 电子式变压整流器及其特性;§3.6 飞机直流电网;又称飞机电网 ;集中式 分散式（独立式） 混合式 ;集中式配电;分散式配电(独立式);混合式配电; ;电源线和用电设备输电线都集中于座舱内。 由飞行员控制电源和用电设备电路的接通或断开。 ;配电汇流条设于用电设备附近。 飞行员在座舱内通过继电器或接触器接通或断开电路。;应用微型计算机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断 减轻了飞行人员的负担，降低了飞机电网的重量，提高了电网的可靠性和维修性