城交通拥堵及治理总结.ppt

城市交通拥堵及治理 zxc765776 我国城市交通拥堵的背景 ? 中国正日渐成为车轮上的国家。继 2012 年全国民用汽车拥 有量破一亿大关后， 2013 年私人汽车拥有总量也首次破亿。 2013 全国汽车保有量已达到 1.37 亿辆， 2014 年国内汽车 保有量将近 1.4 亿，从 2400 万辆增长到 1.37 亿辆，近十年 汽车年均增加 1100 多万辆，是 2003 年汽车数量的 5.7 倍， 占全部机动车比率达到 54.9% ，比十年前提高了 29.9% 。 ? 全国有 31 个城市的汽车数量超过 100 万辆，其中北京、天 津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等 8 个城市汽 车数量超过 200 万辆，北京市汽车更超过 500 万辆。截至 2013 年 12 月 20 日，宁波市汽车为 142.67 万辆。 我国城市交通拥堵的现状 ? 公安部交管局于 2010 年底 发布的数据显示 , 至 2010 年 9 月底 , 全国 667 个城市中 , 约有三分之二的城市交通 在高峰时段出现拥堵。 ? 这些数据表明 , 一方面 , 我 国的汽车保有量年上涨比 例非常大。而另一方面 , 我 国的许多大城市交通拥堵 问题相当严重 , 已成常态且 有加剧的趋势 , 一些二三线 城市也急速驶入“拥堵时 代”。 宁波交通拥堵的现状 ? 宁波拥堵状况出现在高峰期内，宁波城市中心区 14 条主 要路段交通流量基本饱和或接近饱和。其中饱和度最高的 路段是中山东路、解放南路和甬港南路，大部分交叉口已 经达到堵塞状况； 13 条过江通道，也基本达到饱和或者接 近饱和状态。核心区交叉口高峰期的平均交通负荷度，已 经达到 0.93 ；约 70% 的交叉口都处于较为拥堵状态。 ? 从时间上看，以往日常拥堵主要发生在高峰期 , 早高峰 7 ： 30 － 8 ： 30 、晚高峰 5 ： 30 － 6 ： 30 。 而目前高峰期已变 为，早 7 ： 00-8:40 、晚 4:30-6:30 。 同时，遇有重大活动 或者商场折扣等特定时期，以海曙核心区为中心的周边区 域会发生大规模的拥堵；而雨天等恶劣天气、节假日，也 常导致大规模的全市性拥堵。 宁波城市交通拥堵示例图 ? 从空间分布上看，海 曙核心区是目前交通 拥堵最为集中和严重 的区域；过江交通、 跨铁路通道、中心 区 — 鄞州联系通道、 中山路、联丰路 — 柳 汀街 — 药行街、环城 西路，则是拥堵的常 发路段。外围道路如 通途路、环城北路的 拥堵，主要以某些交 通节点如道路交叉口 拥堵为主。 城市交通拥堵的原因 1 、汽车使用率增加 汽车使用率增加是导致交通 堵塞的主要原因。由于汽车 的方便，导致市区内车流日 益升高，每逢尖峰时间，上 班的、旅游的、购物的车流 从四面八方涌入市中心。但 汽车的一大缺点，就是十分 浪费空间，但数量又不断增 加，导致现有道路无法负荷 如此大的车流量，而造成堵 塞的情形。 2 、道路容量不足或设计不妥 道路容量不足亦为造成塞车 的因素。现今如伦敦、罗马等 许多历史悠久的都市，都是交 通恶名昭彰的都市，原因就是 出在于道路容量不足，因为其 市区内的道路原来大都是供马 车行走的，但汽车的数量不断 增加，而道路扩建的速度又跟 不上车流量增加的数度，使得 市中心的道路拥挤不堪。此外， 许多城市也因道路设计不妥而 导致交通堵塞。 治理方案 完善公共交通路网，以城市 轨 道交通 为 主干道 以公共交通出行为主，小汽车交通出行为辅。公交道路规 划，扩展公交道路，设立公交道路特有路权，合理缩减小 汽车道路，从而迫使更多城市居民选择公共交通方式出行。 香港“三七定律”，私家车占七成，公交车占三成，但真 正上路的时候，使公交车占七成，私家车只能占三成。香 港还禁止任何类型的货车在早晚高峰时间经过主要的居住 区。 丹麦哥本哈根——手指形规划 国外治理城市交通拥堵的经验 ? 实行拥挤收费 ? 新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市。 1975 年 6 月， 新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。 收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费 站收费一次。 ? 开辟公共汽车专用道。 美国有 100 多个城市开辟了公共汽 车专用道路，大大节省了公共汽车的运行时间。 ? 单向行驶与循环制。 纽约曼哈顿区街道有 60 ％实行单向行 驶，行驶时间比过去缩短 17 ％，路口通过能力增加 20 ％， 行人事故减少 20 ％；“循环制”规定过境汽车不得直接穿