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关于油改气行业的两点建议 一一屮国汽车T稈学会特酬专家、白贡 市清洁汽车产业协会秘书长李永昌 诚如国际天然气联盟主席杰罗姆?费里埃最近所言：“天然气是唯一能和可再生能源并 肩携手实现能源由高碳向低碳过渡的燃料。”我国政府多年以来一直在千方百计地扩大天然 气的供应能力和消费量。国家《能源发展战略行动计划(2014-2020)》屮明确提出“到2020 年，天然气在一次能源消费中的比重提高到10%以上”。 2014年世界天然气在一次能源中的平均比重为23. 7%,而我国仅占6. 3%。在2010年4. 4% 的基础上提高1.9个百分点花费了整整四年时间。今后，要在六年的时间内以6. 3%为基础 提高3. 7个百分点绝非易事。就连2015年要达到原来规划的7. 5%目标都很困难。 一、目前我国天然气的利用情况 近几年来我国天然气的产量、进口量和消费量都在逐年增加，基础数据详见表…： 年份 产餐 同比 消费量 同比 迸□量 逬口重中；管 道气 对外依 存度％ 一次能源消 费中的占比％ 2010 948 13.5 1075 21.3 166.1 36.1 15.8 4.4 2011 1030.6 8.7 1307 21.6 313.9 140.98 24.3 4.7 2012 1072. 5 4.4 1471 12.5 425 221 28.9 5.29 2013 1170.5 9.4 1676 1X9 530 280 31.6 5.9 2014 1301.6 7.7 1820 &6 595 330 32.2 6.3 我国天然气的主要消费领域为城镇燃气、工业用气、化工及发电用气。车用天然气限于 统计条件的欠缺，一般未在城镇燃气领域屮单列。现将我们收集、分析、整理出的车用天然 气近儿年的情况从城镇燃气屮单列出来，详见表二 年份 消费量 城镇 燃气 占 车 用 占 tbi 工 业 占 比X 化工 占 It% 发 电 占 比％ 2010 1075 233.5 22 89 8 34 32 193.5 18 215 20 2011 1307 248 19 118 9 444 34 274.5 21 222 17 2012 1471 412 28 162 11 427 29 206 14 265 18 2013 1676 418 25 269 16 469 28 218 13 302 18 2014年我国天然气的总消费量是1820亿立方米。其中,非居民用气（含车用气）1410 亿立方米,占比77. 5%;居民用气411亿立方米,占比21. 5%;查2014年天然气汽车保有量约 460力辆，耗气量约为368亿立方米，占比已达20%。由此可见，车用气消费仅次于工业用 气和居民用气。 二、我国天然气汽车迅猛推进，耗气量逐年快增 我国天然气汽车近几年来发展迅速。日前其拥有量己跃居世界第」。截止2014年年底, 我国天然气汽车已在全国31个省、市、白治区的近300个地级及其以上行政区域全面推广。 目前,天然气汽车加气站已约7000座（其中CNG加气站约4500座，LNG加气站约2500座） 我国近几年车用天然气汽车增加情况详见农三: 年份 天然气车删有 ■（万辆） 同比増敢 耗气畳（亿 站米） 同比増逮％ 占天然气总耗 量的比例％ 2010 111 23.3 89 23.6 8 2011 152.3 37.2 118 32.6 9 2012 216 41.8 162 37.3 11 2013 336.5 55.8 269 66 16 2014 459.5 3& 6 368 36.8 20 三、车用天然气汽车在“十三五”期间将跃居我国夭然气消费领域Z首 （一）、国家政策支持发展夭然气汽车 无论是国家发改委的《天然气利用政策》和《能源发展战略行动计划（2014-2020） ?部 提到要加快发展天然气汽车，扩大交通燃汕替代规模。并首次提出“稳妥发展天然气家庭侨 车、城际客车、重型卡车和船舶”。 （二） 、天然气汽车的安全性、环保性和经济性都经过实践检验 从1989年3月14 H ,我国首廉CNG加气站H贡荣县站开始营业算起，26年来我国CNG 汽车保有量已达441. 1力辆。LNG汽车近几年才开始发展，如今已有4力辆，随着“计 划”及国家和地方相应政策的跟进，天然气汽车必将迎来新的可持续的发展时期。 （三） 、天然气汽车对天然气价格的接受能力明显高于工业用气和一般化工用气 （四） 、天然气非居民用气屮的其他领域发展缓慢 由于受我国宏观经济增速减缓的影响，【「业用气和化工用气量的增速将仍维持低迷状 况，其在天然气总量中的片比必将逐年下降。尽管出于环保的需要，对沢然气发电煤改气的 呼声较高，但因其发电成木为煤的三倍，故推进的速度也不会很快。 （五） 、居民用气将有较快