采用复合围堰施工海潮区大桥基础技术总结.docVIP

摘要通过八尺门跨海大桥22#墩基础围堰的施工，总结了在受海潮影响地段 摘要 的陡坎上采用复合围堰防护的方法施工桥梁基础技术。提出了在工程 施工中，针对特殊情况采取相应措施来解决现场问题的思路。 关键词海岸陡坎复合围堰施工技术 关键词 海岸陡坎 复合围堰 施工技术 1工程概况 八尺门跨海大桥位于福建省福鼎市境内，是福宁高速公路上采用 悬臂灌注的三座跨海大桥之一。全桥桥跨布置为9X30 + 10X50 + 90 +2X170+90=1290米。其中90+2x170+90=520米部分为预应力轻 连续刚构主桥。桥面宽(0.5+11.0+0.5) +0?5+(0.5+11?0+0?5)=24?5米, 分左右两半幅。主桥20#、21#与22#左幅桥墩均采用4)2.8米钻孔桩 基础。22#墩位于海湾的南岸，墩址处低潮时部分海滩出露，高潮时 水深2?4米。该墩原设计釆用分离式不等标高明挖扩大基础，左、右 半幅基础均为长X宽X高=13.30X10.60X3.0米。左右幅地质状况从 地层剖面图来看，基岩上为厚度较小的淤泥、中砂、卵石、粘土层和 强风化凝灰岩等覆盖层，基岩为弱风化凝灰岩。墩址处地形最大高差 达到2.8米，即桥墩设计在一陡坎上?该海湾为海潮河流，历年最高潮位 +4.13米，施工水位按+3.5米考虑，低潮水位低于一2.2米的天数占总天 数的60%。墩址紧靠规划县级公路砂吕线。经过对现场情况及设计资 料的分析，在陡坎上通过围堰施工明挖扩大基础，又受最大潮差8米 的海水制约，22#墩基础被列为全桥基础施工中的难点之一。难度主 要表现在扩大基础完全处在陡坎上，开挖后部分座落在基岩上，部分 悬空需要处理；临海侧水深急剧变大且一直延伸至主航道；明显的半 日潮也是十分不利的影响因素。 2方案选定 根据本桥墩墩址处的地质、地形情况及海潮水位情况，初步认定 基础施工必须采用围堰方法。采用哪种围堰施丁方案，具体分析如下: 双壁钢套箱围堰整体性、封水性均很好，适合于较平坦的 地表施工。制作异形刃角围堰很难把握尺寸及下沉垂度。由于本桥墩 墩址处坡度大，且为双向倾斜地面，地表很不平顺，最大高差2.7米, 又处在陡坎上，所以不适合双壁钢套箱围堰的使用。 木板桩、钢板桩等板桩围垠适合于有较厚覆盖层地面的基 础施工。本桥墩墩址处由于水位较高且沿基础周围地面以下覆盖层不 厚，故又不适合使用木板桩、钢板桩等板桩围堰。 土、石筑岛方案适合于水深较浅、水流速度不大等施工条 件。本基础若仅仅考虑使用土、石围堰又由于水深较大、陡坎滑移较 严重，不能满足稳固性和防水性的要求。 根据以上的分析，我们决定釆用土、石围堰与内侧混凝土组成的 组合围堰进行施工。 3施工程序及工艺 3?1施工工艺流程见工艺流程图。 3. 2施工工艺 (1)围堰施工 设计围垠顶面标高5.5米，宽度2.0米,内侧根脚与基础边线距离根 围堰施工工艺流程图 据地面标高的高低控制在5米?8米以上，以保证基础开挖的放坡及 基础施工。围堰按照使用的材料可分为铁丝片石笼基础、钢筋碗内墙、 粘土草袋加高三大部分。先抛填铁丝片石笼作为基础，可以增大围堰 与基底的抗滑性并能抵抗海水长时间浸泡侵蚀和冲刷，其顶面标高控 制在+0.5米，顶宽6.0米。抛填片右外侧坡为自然坡，内侧坡度设计为 1： 0.5o在围堰内侧预埋?20mm的II级钢筋，间距50cm?80cm,尽量 梅花型布置，外露20cm左右，作为下步与钢筋混凝土内墙的联接钢 筋，以增强内墙殓与片石笼圉堰的整体性和碗内墙的稳定性。 在片石笼围垠施工到设计标高后，开始内侧殓墙体施工。碇内墙 紧靠片石笼围堰内侧，顶面标高1?0米，内侧坡度1:0.65,顶面厚度1.0 米。这种在片石笼围堰内侧制作栓内墙一方面可以增加围堰整体的稳 定性，也可以起到阻止海水顺围堰片石缝灌入基坑内的作用。 粘土草袋家加高部分顶面标高5.5米，底宽6.0米，顶宽2.0米。为 减少海水对草袋的腐蚀，在粘土草袋围垠的内外两侧均抹一层7.5号 水泥砂浆，厚10cmo在围堰上半部分用粘土草袋加高而不整体采用片 石笼围堰是因为粘土草袋容易施工及其较好的防水性和低成本。 测量放样 按照施工方案预定的围堰位置，利用低潮位，逐步由浅滩向深 水区放出围堰的位置，并利用小船在淤泥上插竹杆作为标记。 石笼围堰施工 由于围堰位置处遍布淤泥层，且涨潮时即被淹没，运输车辆难以 靠近，片石只能靠人工运输。所以，首先在浅滩围堰位置处铺设由 8#铁丝编制的铁丝网片，每片铁丝网约9nf,再向铁丝网上人工抛填 片石约1. 5m3~2. 0m3,最后把铁丝网四周收拢，包裹片石，形成片石 铁丝笼。在各相邻铁丝笼间用多道铁丝联接拉紧，使所有片石笼形成 一个整体，以免铁丝笼随淤泥顺倾斜的岩面滑移入海中。当该处片石 笼围堰顶而标高达到0米标高时，即可