连续梁桥台悬空支架工法.docxVIP

连续梁桥台悬空支架施工技术 前言 通沈高速公路吉林段 02合同段共有连续梁桥三座， 分别是：赤柏互通跨线桥 AK20+91（ 20+25+20 米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线右偏，有超高；赤柏互通跨线桥 BK20+940.377（ 25+32+32+25 米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线右偏，曲线半径 400m,超高6%赤柏互通跨线桥 BK21 + 161 （20+25+20米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线左偏，有超高，其中 AK20+917和BK21 + 161两座 桥是跨201国道，BK20+940.377桥是跨未施工的通化至丹东高速公路。 图纸设计要求锥坡填土与路基填筑同时进行，压实度达到 96%A上，而且必须先施工锥坡及台 背填土后进行桥台盖梁施工，上部连续梁在桥台锥坡范围内无法采用传统的满堂支座法进行施工， 因此采用悬空支架法施工桥台锥坡范围内的连续梁。 特点 根据钢筋混凝土连续箱梁的线密度、施工人群和机具荷载、布料机倾倒混凝土的竖向荷载，计 算出最大弯矩及最大剪应力等，选定型钢及其他构件，计算型钢及各构件的稳定性，确保了不破坏 桥台范围内锥坡并顺利完成了连续梁施工。 适用范围 连续梁桥台悬空支架操作简单，避免了破坏已施工完毕的锥坡，节省了大量的人力、物力、财 力，减少了工程成本的投入，应用效果很好，适用于类似的连续梁施工。 工艺原理 以25m连续箱梁为例进行荷载计算。 箱梁顶板宽12.0m，其中箱梁底宽7.4m，箱梁翼缘板2.0m， 由于箱梁底宽7.4m范围内荷载集度要比翼缘范围大很多，因此取箱梁底宽 7.4m部分的荷载计算和 支架设计的控制依据。 侧视图正视图 侧视图 5.工艺流程及操作要点 依据极限荷载法进行计算和验算选取的型钢及各构件的稳定性t加工相关构件t在施工桥台盖 梁时预埋孔道t安装牛腿及工字钢t铺设横纵方木并打入对口楔t铺底模、安侧模t预压观测t绑 扎底板及腹板钢筋T安装内模T绑扎顶板钢筋T混凝土施工T预应力张拉压浆T拆除悬空支架。 经计算，箱梁底宽范围内混凝土折算厚度为 0.81m。 支架计算 基本数据 a、 顺桥向单位长度混凝土重量 g1 =1.0 0.81 25 1.2 =24.3kN m b、 钢管及扣件自重 g2 =1.154kN m c、 施工人群、机具荷载 施工荷载、机具荷载按 2.5kN m，考虑安全系数1.4，则为3.5kN m。 D、倾倒混凝土产生竖向荷载 按2kN m，考虑安全系数1.4，为2.8kN m。 小横杆计算 小横杆用10X 10cm方木，卜丨-12Kpa，小横杆承受由模板传下来的力且认为左右荷载均为小 横杆承受。由于横向间距为 100 cm则L1=1m.因此横向作用在小横杆上的均布荷载为 g = 3.5 2.8 L^:：：24.3 3.5 2.8 1 -30.6kN 抗弯强度： 30.6 0002 1 2 =3.06 _ ~12MPa 10 w 10 100 100 抗弯刚度： 4 4 f 业 30.6 F00 3 = 0.00204 乞 3mm 150 El 150 10.0 105 100 1003 大横杆计算 立杆纵向间距为90 cm,因此，大横杆的计算跨 L2=0.9m，按三跨连续计算，小横杆传递的集中 力 F =30.6 0.9 =27.54kN 最大弯距： Mmax =0.267FI2 =0.267 27.54 0.9 = 6.618kN m  2 2 上 F疋丨 27.54如000 挠度： f -1.883 1.883 3 3 100 汉 EI 100 疋 9.0疋103如50如503 =0.0002mm 3mm 5.1.4.立杆计算 弯曲强度:Mmax 弯曲强度: Mmax 6.618 106 w 150 1502 =1.96Mpa 12Mpa 立杆承受由大横杆传递来的荷载，因此， N =27.54kN，由于大横杆步距为 0.9m，长细比为 一 \ =900 一 \ =90015,78 = 57.03，查《结构设计原理》附表 ①=0.786 , 所以 N l- G A 0.786 489 215 = 82.636KN N N 1 横杆受力满足要求。 52 ①50钢棒抗剪计算 a、 顺桥向单位长度混凝土重量 g1 =1.0 0.81 25 1.2 =24.3kN m b、 36a工字钢总重 N =143 59.9 10 =85.7kN 考虑最不利情况，工字钢 9m范围内全部为简支状态，则作用在一根钢棒上的荷载为: N =g1 9 N 6 2 = 24.3 9 85.76 2 = 25.82kN 钢棒抗剪允许承载力: 4 2 Nj = nj — 1 1 辽 80=157.08kN j 4 4 钢棒承压允许承载力： N；】=d迟召创］=5070心