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膈透水沥青路面的优缺点 膅优点： 莁 1）从安全和环境方面来说，使用 OGFC 有以下好处。 蒇 (1) 减少水雾和眩光 羅 因为在 OGFC 路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在 OGFC 路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。 OGFC 的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。 芃 (2) 降低噪音 袀 铺筑 OGFC 也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。 膇 美国和欧洲都进行了大量评价 OGFC 降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料 (HMA) 路面相比， OGFC 能降低噪声 3 dB (A ) ；与水泥混凝土 (PCC)路面相比，降低 7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低 3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变 3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。 羆 (3) 防水漂 莂 由于雨水透过 OGFC 层，在路表无连续的水膜，故 OGFC 可防水漂。即使长时间下雨，可能使 OGFC 饱和，但由于 OGFC 的多孔结构，使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂。 芀 (4) 改善路面标志的可见度 羈 由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光， OGFC 表面层的标志线，可见度高， 肈尤其是潮湿天气，这有利于安全。 螄 (5) 提高潮湿路面的抗滑性 虿 宾夕法尼亚洲运输部在 4 条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对 OGFC 和 密级配 HMA 的性能作了对比研究。 速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。速度梯度低表示速度改变， 相应抗滑性能降低的数值小， 是理想的状态，能够保证在高速如 90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表 明： OGFC 具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。 蚈 美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配 (HMA ) 和(PCC)路面相比， OGFC 具有优 袅良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。 袃缺点： 莂 (1) OGFC 的早期松散 莈松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青 -集料粘附性的丧失。 羇相应的措施：采用粘度较好的改性沥青，或特制的高粘沥青；使用纤维等外加剂，尽量增加沥青膜的厚度；选择适宜的集料，保证集料和结合料的粘附性；严格控制拌和工艺，准确控制结合料和集料的加热温度，避免结合料的过度老化。 芅 (2) 空隙的堵塞 螂 OGFC 优良的路用性能主要来自于其较大的空隙率。随着交通和自然环境的作用，其空隙率会逐年下降，或者空隙被堵塞，则其优越性无法体现。 腿 多孔沥青混凝土不宜用于重交通低速道路。因为这种道路使用几年后（一般 3 年），由于表层空隙被堵塞，结果混合料变成了密级配，降噪的效果就会全部丧 失。相反，高速时，水压将灰尘从路面孔隙中冲出来，减少了堵塞。所以清洗可 以采用冲洗或真空法。 相应的措施： 定期清理被堵塞的空隙， 例如采用高压水进 行冲洗；空隙堵塞严重的情况下，再生或加铺一层 OGFC，恢复其表面的空隙。 蚄 (3) 较低的强度 莃大的空隙率造成集料与集料之间的接触面积减少，势必引起材料强度的降低。 有研究表明：多孔沥青混凝土的结构承载贡献约为密实沥青混凝土的 50%。 芁相应的措施：路面结构设计时，通常不考虑该层材料对结构强度的贡献。 衿 (4) 较短的寿命 螅大的空隙率使得结合料和空气、阳光的接触面积增加，因而，结合料随时间的 老化速度比一般的密级配材料要快，耐久性相对较低，寿命较短。例如德国的 PA，寿命一般为 10～ 12 年，荷兰为 8～12 年，美国 20 个州的 OGFC 平均寿命 大于 10 年。从各国的使用情况来看，平均寿命在 10 年左右。 蒂相应的措施：采用改性沥青，提高结合料的抗老化能力；材料设计时，要求沥 青膜厚度较大，一般要达到 14 μm，例如掺入一定量的纤维以提高沥青用量，增大集料表面裹覆的沥青膜厚度。 蚀 (5) 与下卧层 HMA 间的分离 虿透水性沥青混合料通常铺筑在路面的表面，以提高路面的行车性能。其下部的 结构仍然采用各国常用的材料。 透水性沥青混合料表面层与下层材料之间， 不仅强调层间的良好粘结， 通常还需要层间密实不透水。 表面层内的水不会进入下层结构中去，对其造成破坏。施工周期拖得过长，下层结构铺筑完毕后，不及时铺 筑表面层，使得下层表面被污染，影响到层间粘结，以及粘层油用量不足，均会 造成透水性沥青混合料表面层与下卧层的分离。 随行车荷载的作用， 路面表面出现拥包、推移等损坏现象，影响行车安全。 袇相应的措施：制定完善的结构设计。首先根