成昆铁路的建设.doc

成昆铁路的建设 成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、 安宁而抵昆明。 铁路涉及范围包括四川、 云南两省 7 个地、 市（州）和其所属的扔个县、 市， 13.6 万平方公里。沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有“川西粮仓”之称， 四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线蕴藏着煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属矿物和非金属矿，开发前景十分迷人，成昆铁路建成后，北衔宝成、成渝铁路，南挽贵昆、昆河铁路，是我国铁路网中的重 要干线， 对于改善西南地区的交通状况， 密切西南边疆与内地的联系， 建立机动灵活的战略 大后方，促进西南地区的经济发 展和巩固国防，起着举足轻重的作用。 成昆线路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有 500 公里位于裂度为 7 度到 9 度的地震区，其中 8 度到 9 度的有 200 公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁 河、金沙江、 龙川江等河谷内， 还分布着 “成都粘土” 、“昔格达层” 、“龙街粉砂” 、“元谋组”等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有“地质博物馆”之称。 沿线地下水发育， 有的断层隙水的涌水量每昼夜达 2 万吨。还有膨胀性的含盐、 含石膏 地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。 沿线气候差异显著， 变化多端。 不同区段和同一段的不同高度； 常常呈现令人惊异的各 种气候。当地民谣中有“金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬”和“山高一丈，大 不一样”的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风 化厚度也达 10-30 米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程 的稳固造成巨大的隐患。 险峻复杂的地形、地貌、 水文气候状况， 产生了各种严重不良的地质现象。 也许大自然 仍嫌不够热闹，还把河岸冲刷、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体等罗织在此，给设计和施 工摆下了一个难以突破的“八卦阵” 。 曾几何时，一些外国人得知中国人要在这里修建一条钢铁大动脉，嘲笑道： “中国人简 直是疯了。”有的权威甚至预言： “即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。 ” 然而， 中国铁道兵注定要在这里创造一部神话。当然，他们也付出了血的代价。在大相 岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在 60 米高的桥墩铺架中，每天都有险情发生，每天都有铁 道兵战士献出年轻的生命 ，成昆铁路通车并且举世闻名，而它的沿线却留下 1000 多座 沉默的坟冢。 成昆铁路以其艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。 有 17 项新技术、新工艺达到或超过国际水平。 1985 年，成昆线荣获国家科学技术进步特等 奖。 1986 年 5 月，成昆线大型立体模型远渡重洋，应邀参加在加拿大温哥华举行的以“世 界在运动”为主题的“世界交通、通讯博览会” 。展出期间，各国友人争睹“禁区”铁路的奇异风采，惊叹之声不绝于耳。 1992 年 5 月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道” ，堪称“世界一大壮举。 ”