汽车缸体铸造工艺.pdfVIP

一、缸体材料 车用发动机缸体缸盖的材质主要有灰铸铁， 铝合金， 蠕墨铸铁等。 传统的发动机无论是 缸体还是缸盖都是采用铸铁的， 但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩 擦系数高等等。 所以， 许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件， 比如 密度小的铝。 铝的比重轻， 单位体积的铝结构强度要小于铸铁， 所以铝缸体通常体积反而大 些。但铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用， 耐腐蚀性不及铸铁缸体， 尤其对温度压强都 更高的增压引擎更是如此。 铸铁缸体和铝缸体各有其优缺点， 所以所以高增压的引擎很多都 采用铸铁缸体，小型车的缸体则更多向铝缸体发展。 金属中的元素组成会对金属材料的性能产生较大的影响， 就钢铁而言， 钢中含碳量增加， 屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳量 0.23%超过时，钢的焊接性能变坏， 因此用于焊接的低合金结构钢，含碳量一般不超过 0.20% 。碳量高还会降低钢的耐大气腐 蚀能力，在露天料场的高碳钢就易锈蚀； 此外，碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性。不同的 缸体元素配比也是有差别的。 合肥江淮铸造有限责任公司缸体化学成分要求 化学成 C Si Mn P S Cr Cu Ti Sn Pb 分（ %） 0.00 下限 3.25 1.95 0.60 0.00 0.06 0.25 0.30 0.00 0.06 0 0.00 上限 3.40 2.10 0.90 0.06 0.10 0.35 0.50 0.03 0.09 4 二、原材料熔炼 熔炼设备选用：中频感应保温电炉：生产效率 10t ／h，外水冷长炉龄大排距冲天炉： 生产效率 7t ／h。 1、原材料 原材料一般为回炉料，废钢和生铁。 回炉料是厂家的常备材料， 在使用时必须注意其本身的干净程度。 回炉料的加入量必须 严格按一定比例，否则会导致铁水的 Si 、S 含量不易控制。江淮生产的缸体铸件回炉料使用 量一般不超过 20 ％。 在江淮的缸体生产中，废钢的使用量超过 50 ％。这是由于生铁本身含有粗大石墨，而 石墨熔点较高，在 2000℃以上，在熔炼中不能熔尽，使得结晶过程中石墨变得粗大。且新 生铁因产地原因也有不同的遗传因素影响。且江淮铸造厂的废钢资源丰富 (汽车边角料 )，因 此应该尽可能使用废钢。 另外， 废钢的使用量直接与铸件的强度有关。 有厂家应用证明，在 CE 值相同时，多加 40 ％的废钢，强度高出 70MPa ，硬度下降 9HB 。 生铁是铸铁的主要原料之一。 加入时要考虑生铁中微量元素含量是否超标。 江淮选择的 是合肥产的 Z