汽车动力性和经济性检测.doc

第二章 汽车动力性和经济性检测 教学目的及要求 1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。 2、掌握单缸功率检测方法及作用。 3、掌握底盘测功机的原理、作用、检测方法。 4、掌握测试项目，测试精度的影响因素。 5、掌握测量整车油耗的方法及原理，加载量的确定方法。 课时： 8 重点：动力性检测，参数检测方法，转速信号检测 难点：无负荷测功原理，转速传感器，加载量确定及飞轮机构作用。 第一节 发动机动力性检测 课时： 2 重点：无负荷测功原理、 难点：稳态与瞬态测功关系 一、动力性的评价指标 发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。 极限植：在用车功率不能低于额定功率的 75%，大修后不能低于 90%。 二、发动机功率的测试方法 负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。 速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。 发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。而检测中常用无负荷测功。 三、无负荷测功原理 无测功机加载， 但发动机速度变化时会产生加速度， 即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。或功的变化： A 1 JW22 1 JW12 Ne AT 2 2 J 为常数。则引入 k 作为与稳态测功的修正系数。 C1k=C １、瞬时测功：当发动机结构确定 结论：功率与瞬时加速度成正比。 Me J dw dn J 30 dt dt Pe Me n J n du J 9550 C 9550 30 9550 dt 30 Pe C n du dt 2、平均功率测量原理： 根据动能原理 ,发动机无负荷加速过程中 ,其动能增量等于发动机所作的功。即: A=1/2J ?ω22-1/2J ?ω 12 A=1/2J ?（π n2/30)2-1/2J ?(π n1/30)2=C(n22-n12) Pem=A/ T=C(n22-n12)/ T 功率与加速时间成反比。 四、转速、角加速度、加速时间的测试方案 １、转速： 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转 电磁感应传感器：高压线电流变化—— 磁场变化，线圈出信号，一信号二转 磁感应式：磁场变化切割磁力线。 2、角加速度： 转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。 3、 k 值的确定：测定各转速下的稳态功率，在测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）  。 Ne稳 k Ne瞬 五、单缸功率检测（功率平衡测试、也叫各缸功率均匀性测试） 单缸断火检测转速下降值，下降幅度应相等，误差 t。 第二节 底盘输出功率检测 课时： 3 重点：测功原理及测试方法 难点：安置角对测试精度影响 一、底盘测功机的功能和构造 １、功能： 1）测试驱动轮输出功率 2）测试汽车加速能力 3）测试滑行能力和传动系传动效率 4）油耗、排放、点火（失速、油压）故障诊断 2、构造：滚筒、测功机、飞轮机构、测速控制与指示装置 （一）滚筒： 车轮驱动滚筒转动，车不动，筒相当于路面。 直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大，损失 15－ 20％。 Ft＝ Ff ＋ Fw＋ Fi ＋ Fj Ft ≦ Fzφ 双滚筒：安置角影响测量精度 滚筒直径无穷大，接近于地面 筒表面涂层滚花纹增加附着系数。 滚筒试验台的受力情况 安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。用  α表示。 Ff=f ?G/cosα 滚动阻力随安置角增大而增大。 （二）测功装置 吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。 水力、电力、电涡流三种。 转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。 装在滚筒的转速传感器测速，测距。 （三）飞轮机构 模拟汽车的动能，各车型转动惯量不同，加速能力不同。 （四）辅助装置 纵向固定，冷却轮胎。 二、测功机工作原理 1.汽车驱动轮输出功率测试原理： 车轮驱动滚筒， 转子转动而汽车不动。 转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化， 定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。（见动画） Pk＝ F·v/3600 二、测功机工作原理 2.加速、滑行测试： 加速、滑行时汽车的能量全部用于克服惯性使整车动能的增加，而未对外输出，但车不动， 因此变成了滚筒，转子能量的增加。 即车的动能＝（转子＋滚筒的）动能 车动能 A ＝ 1/2mv2 ＋ 1/2(Jk+Jr) ω 2 轮 +1/2J 传 ω 2 传 测功机能 A ＝1/2J 转 ω 2＋ 1/2J 筒 ω 2＋ 1/2J 配 ω 2+ 1/2J 传 ω