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中级汽车钣金工理论考试复习资料 （七）工具 1、剪切断面可分为（ A） A、两个区域 B、三个区域 C、四个区域 D、五个区域 2、冲模的冲载间隙是指冲载模凸模与凹模（ A）的尺寸之差，通常用 Z 表示直径双向上的间隙数值。 A、刃口之间 B、上下之间 C、到工件边缘 D、到模柄中心 3、冲裁件的断面有（ C）明显区域。 A、两个区域 B、三个区域 C、四个区域 D、五个区域 4、在冲裁时，模具选用的合理间隙大小有许多因素有关，其中最主要（ A）。 A、材料的机械性能和板料厚薄 B、材料的机械性能 C、材料厚度 D、模具的精度 5、冲载模冲裁力的指从胚料上冲除所需工件轮廓尺寸或冲机孔尺寸时，材料对（ B）的最大抵抗力，也是压力机在此时具有的最小压力。 A、压力机的 B、模具的 C、冲模上模的 D、模具底座的 6、制件相对厚度在 1.5—2 时（ D） A、用压力圆 B、不用压边圆 C、可用也不可用 D、根据具体情况决定（ √）1、翼板装车后，其左右的高度差应不少于 10mm。 （ √）2、维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于 3mm。 （三）修理（ √）1、剪裁是将板料的一部分与另一部分沿轮廓分离。 （ √）2、冲裁是将板料沿一定的封闭曲线分离。 （ √）3、冲裁件的断面的下部具有很小的圆角称为圆角带。 （ √）4、由于落锤冲压是高能量，大速度的成形，所以无论收缩和压延的量大小，都要多次成形。 1 / 12 （Ｘ） 5、由于落锤冲压是高能量、大速度的成形，所以无论收缩和压延的量大小，都能一次成形。 （ √）6、落压模上的防皱埂的作用，是消除皱纹和回弹。 （ √）7、落压成形由于工件的大部分处于悬空状态，无压边、毛料余量等原因，使落、压时的皱纹和变薄要比其他工艺方法严重得多，变形程度大而不均匀。 （ √）8、压延系数越大，变形程度越小。 （Ｘ） 9、压延系数越大，变形程度越高。 （ √）10、压弯时一般 U 形， CCV形制作件的回线要小。 （ √）11、阶梯冲裁可以减小振动。 （ √）12、拉延是将平板料变成需要形状的空心件。 三、判断题 （一）汽构 （ √）1、载货汽车驾驶室共分六种。 （Ｘ） 2、载货汽车驾驶室只乘用翻转式。 （ √）3、车身工艺通常指车驾工艺和骨架、蒙皮、什件三大部分。 （ √）4、驾驶室顶盖、翼板、车门都属于不规则曲面。 （Ｘ） 5、轿车车身外形分析背式，直背式，短背式三种。 （二）测量 1 页共 6 页（Ｘ） 13、压延系数愈小，每次压延的变形程度愈小，所需的压延次数也愈少。 2 / 12 （ √）14、压延系数愈小，每次压延的变形程度愈大，所需的压延次数也愈 少。 （ √）15、定位工艺孔的作用是使工件能在模具内准确定位和在弯曲时不致偏移。 （ √）16、紧接圆角带的是与底面垂直的光亮部分称为光亮带。 （ √）17、弯曲线方向不应与板料轧制形成的纤维方向平行，否则将增大弯曲半径值。（ √）18、拔缘是收边和放边的一种特殊形式。 （ √）19、“活褶 ”可直接捶击最凸脊处。 （Ｘ） 20、垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。 （Ｘ） 21、钻除点焊熔枋的钻头直径与点焊的位置有关。 （ √）22、钻孔的直径依点焊熔枋的直径而定。 （Ｘ） 23、钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙，无法旋紧，可用焊接代替。 （ √）24、钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙，无法旋紧，必须更换新螺栓螺母，不能用焊接代替。 （ √）25、行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。 （ √）26、热卷时不必考虑板料回弹。 （Ｘ） 27、修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。 （ √）28、事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。 （ √）29、车身初步矫正主要是针对骨架部分。 （ √）30、车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。 （ √）31、汽车钣金修理时，整平凹下蒙皮，借助整形夹是一种主要机具。 （Ｘ） 32、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。 3 / 12 （ √）33、对整个车身及其附属设施进行维修。 （Ｘ） 34、汽车钣金整平，只用锤击就可达到整平目的。 （ √）35、汽车车身零件总成，装配等图纸，一般按汽车自右向左行驶方向布置。 （ √）36、造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到撞击和挤压。 （Ｘ） 37、修补翼板应视情况采用挖补或贴补的方法。 （ √）38、修补翼板采用挖补的方法。 （ √）39、车身骨架各连接应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现 象。 （Ｘ） 30、散热器百叶窗开启时，应能达到 80°开度。 （ √）41、散热器百叶窗开启时，应能达到 90°开度。 （ √）42、维修后的客车车门对角线长度差应不大于 5mm. （Ｘ） 43、维修后的客车车门对角线长度差应不大于 5m。 第 2