汽车发动机机械系统检修 机体组认知 机体组.docx

机体组 机体组包括汽缸体，汽缸垫，汽缸套，曲轴箱和油底壳。 当发动机工作时，机体受到气体压力，惯性力和扭矩的周期性变化，并通过机体传递到车架。 发动机各部分机构和系统均安装在机体上。 一、气缸体与曲轴箱 1. 基本结构与功用 水冷式发动机气缸体和曲轴箱通常是整体铸制的，称为气缸体－曲轴箱，简称为气缸体。汽缸体的上部具有一个或多个圆柱形空腔，这些空腔为活塞的运动导向，称为汽缸。下半部分是支撑曲轴的曲轴箱，内腔是曲轴运动的空间。曲轴箱具有前壁和后壁以及中间隔板，在该中间隔板上形成主轴承座孔，并且一些发动机还具有凸轮轴座孔。气缸体是各个机构和系统的组装基座，用于保持发动机运动部件之间的精确位置关系。汽缸体承受大的机械载荷，不仅包括上述各种力，还包括在行驶时由发动机本身的质量引起的各种冲击力。此外，汽缸体受到复杂的热负荷，燃烧气体到汽缸壁的热量主要通过汽缸体散发。发动机气缸和上曲轴箱的结构如图3-3所示。 图3-3 发动机的气缸与上曲轴箱 1—水套；2—气缸孔；3—机油回油孔；4—冷却液孔；5—螺钉孔；6—机体上平面；7—主轴承座；8—机体下平面；9—主油道 气缸体的结构有两种类型：整体式和分体式。整体式是整体铸造汽缸体和上曲轴箱，通常称为汽缸体，通常用于水冷式发动机。分体式结构用于将汽缸体与曲轴箱分离，然后用螺栓固定在一起，这通常用于空气冷却发动机。 上曲轴箱具有前壁和后壁以及中间隔板，并且具有主轴承座孔。大多数发动机还在气缸体上加工有凸轮轴轴承座孔。为了便于轴承的润滑，在侧壁上钻出主油道，并在前后壁和中间隔板上钻出分油道。 气缸体的上下平面用于安装气缸盖和下曲轴箱，这通常是气缸修理的加工基准。由于气缸体在发动机工作时承受较大的机械负荷和复杂的热负荷，气缸体的变形将导致运动部件之间的相对位置发生变化，从而恶化发动机的技术状况，缩短使用寿命。因此，气缸体必须具有足够的强度，刚性，以及良好的耐热性和耐腐蚀性。 2.材料 气缸体和下曲轴箱通常由灰口铸铁，球墨铸铁或合金铸铁制成。一些发动机使用铝合金气缸来降低质量并增强散热能力。轿车发动机大多由铝合金制成。 3. 油底壳 图3-.4 下曲轴箱 1—油底壳；2—前油封；3—侧油封；4—后油封；5—衬垫；6—稳油挡板；7—放油塞 下曲轴箱，也称为油底壳，如图3-4所示。它的主要功能是储存油并密封曲轴箱，并起到冷却机油的作用。油底壳有一个稳定的挡油板，以防止油过度搅拌。挡油板有利于油泵的正常运行和油中杂质的沉淀。为了确保当发动机纵向倾斜时也可以吸入发动机油，油底壳的后部或前部通常做得更深并且在最低点处具有排放塞。通常，放油塞是磁性的并且可以吸收油中的金属碎屑以减少发动机磨损。机油使用一段时间或更换机油时，需清洁排油塞上的铁屑。由于油底壳承受很大的应力，它通常由钢板冲压而成，或者用铝合金铸造，其形状取决于发动机的整体结构和油容量。为了防止漏油，在气缸体和油底壳之间通常有垫圈，也可以用密封剂密封。 4. 曲轴箱的形式 根据曲轴箱分割面的位置，气缸体可分为三种类型：平分式，龙门式和隧道式，如图3-5所示。平分式是曲轴轴线与气缸体的下平面在同一平面上。该结构易于加工，但刚性小，前后端为半圆形。难以与油底壳的接合面密封，主要用于中小型发动机。福康ZX轿车的TU3.2K发动机属于这种结构;曲轴的轴线高于气缸体的下平面的为龙门式，其结构强度和刚度大，且下曲轴箱的前后端是同一平面，密封简单可靠，易于维护，但工艺差，主要用于大中型发动机，如桑塔纳，捷达，奥迪等;隧道式结构刚度最大，质量最大，主轴承座孔不分开，主轴承同轴度易于保证，但难以拆卸和组装。它主要用于机械负载较大、采用滚动主轴承的发动机。 图3-5 气缸体的结构形式 (a) 平分式；(b) 龙门式；(c) 隧道式 1—加强肋；2—水套；3—气缸体上平面；4—湿式缸套；5—主轴承座孔；6—安装油底壳平面；7—主轴承座；8—凸轮轴座孔 用于轿车的发动机汽缸体通常是一般式和龙门式。 随着发动机持续强化，气缸体承受的机械负荷越来越大，为了增强主轴承的支撑刚度并确保曲轴不弯曲变形，一些发动机采用“梯形梁”结构。这种结构是将主轴承盖铸成像梯子一样的整体形状，这可以显着提高主轴承的刚性。例如，广州本田05奥赛汽车2.4L发动机采用这种结构，其缸体分为上缸体和下缸体。曲轴底部的主轴承盖铸成一个整体，用作下缸体的一部分。结构更紧凑，气缸体的强度和刚度得到改善，发动机的噪音随着结构强度的增加而降低。 5. 气缸套与气缸 汽缸指的是汽缸体中的圆柱形空腔，其引导活塞往复运动。气缸的工作表面受到气体的高温高压，活塞在其内部高速运动，因此需要耐受高温，高压，磨损和化学腐蚀，材料通常由高质量灰铸铁制成，有时由铸铁添加少量合金元素（如镍，钼，铬等）可以提高耐磨性。一些气缸也使用表