汽车底盘机械系统检修 文章 教你看懂配置表4：悬架部分全面解读.doc

教你看懂配置表4：悬架部分全面解读 1 非独立悬架 　　这次我们将为您带来悬架部分解读，哪种操控性好，哪些对车空间影响小，哪类又是因为成本因素作祟的结果，如何判定各种悬架结构等等这些内容并不复杂，本期以悬架为主题的《教你看懂参数配置表》就为解决这些问题而来。 \t /tech/201308/_blank \t /tech/201308/_blank 　　在开始本次的解读之旅前，不知您是否对车轮定位参数有所了解，主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束，这些名称以及代表的意思您是否领会。只有领会了上面说的内容，您才可以更好的理解本次的文章。 　　相信大家都有过翻看车辆宣传彩页的经历，其中悬架结构这一项往往都是被宣传或者描绘的神乎其神的项目，看似相同的悬架结构到不同厂家的嘴下，似乎各不相同。其实，悬架没这么复杂，这次我们就帮您化繁为简。 　　给悬架分类的方法有很多种，这次我们就根据汽车两侧车轮运动是否关联，这个评判标准来分类。按照这个评判标准，悬架可以分为两类。即独立悬架和非独立悬架两种形式。除此以外，在文章的最后我们将为您介绍目前还略有争议的半独立悬架。 　　目前比较常见的悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、双横臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架等，下面我们就按照上面的分类方法为您一一解读。 ■ 非独立悬架 特点：结构简单、工作可靠、使用寿命长 　　顾名思义，非独立悬架结构就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥再通过弹性组件与车架相连。当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响到另一侧车轮的定位参数。 ● 纵置钢板弹簧式非独立悬架 代表车型：微面、卡车、客车 　　这种悬架中弹性元件不是我们常见的螺旋弹簧，而是使用纵向安装的钢板弹簧。这种结构的悬架优点就在于良好的承载性。目前，这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中，当然还有一部分硬派越野车使用这种结构的悬架。 \t /tech/201308/_blank \t /tech/201308/_blank \t /tech/201308/_blank ●?螺旋弹簧式非独立悬架 代表车型：Jeep牧马人 　　在这里，我们并不把常在配置表中看到的纵臂扭转梁归于螺旋弹簧式非独立悬架，这部分内容我们放在最后解读。 2 麦弗逊式独立悬架 ■ 独立悬架 特点：车轮互不干扰、结构略显复杂 　　采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。不过，某些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。 ● 麦弗逊式独立悬架 运动特性：车轮沿主销移动 代表车型：奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等 　　麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。 　　当然，麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足。 　　麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型，在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架，同用在前悬架上一样，它的优点也是成本低，结构简单。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。 \t /tech/201308/_blank 变种衍生类型一： 代表车型：宝马旗下部分车型 　　通过刚才的图片我们可以看到，麦弗逊式独立悬架的下控制臂大多呈英文字母“L”型，我们要说的变种就是将“L”型下控制臂拆分成两根连杆，所以它的本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。这其中最为著名的就是宝马的双球节式独立悬架。 『上图即为宝马3系前悬架』 　　它主销下点设计自由度更大，横向和纵向力受力分开，便于优化设计，同时提高衬套、球铰的寿命。反映到驾驶感受上，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。 变种衍生类型二： 代表车型：海外君威GS、君越、XTS 　　上面提到的悬架改变主要针对的是下控制臂，第二种改变是弹性支柱的改变，它就是独立主销结构。它在麦弗逊式悬架的基础上加强了