汽车传动系统故障诊断与修理（旧） 情境5-主减速器与差速器检修 5.1-主减速器与差速器检修学习手册.doc

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车传动系统故障诊断与修理》—学习手册 PAGE PAGE 1 《主减速器和差速器的检修》学习手册 学习情境5 主减速器和差速器的检修 学习单元5.1 主减速器和差速器的检修 学时：6 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。 能根据故障症状制定正确的检修计划。 能正确选择诊断设备。 能正确确定故障区域。 能正确记录、分析检测结果并判断故障点。 能正确装配合调整主减速器和车速器总成。 能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 任务载体 工具媒体 案例：主减速器齿轮磨损。 车型：丰田凌志LS400。 症状：主减速器齿轮磨损。 维修资料、设备手册 驱动桥总成 知识要求 技能要求 学习拓展 理解主减速器和差速器的作用、类型、结构、原理、特性。 掌握主减速器和差速器的装配与调整。 第一节 驱动桥的功用、组成和分类 一、驱动桥的功用、组成 驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。 图11-1 驱动桥的组成 1－轮毂 2－桥壳 3－半轴 4－差速器 5－主减速器 图11-2 断开式驱动桥结构示意图 1－桥壳 2－半轴 3－支架 4－主减速器 5－差速器 6－万向节 7－驱动轮 二、驱动桥的分类 按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。 （1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。因此广泛地用于汽车的后桥上。 图11-3 断开式驱动桥 1－减震器 2－弹性元件 3－半轴 4－主减速器 5－摆臂轴 6－摆臂 7－驱动车轮 图11-4 轿车驱动桥示意图 1－主减速器 2－半轴 3－差速器 4－变速器输出轴 5－变速器 6－发动机 7－离合器 8－变速器输入轴 （2）断开式驱动桥 有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。 发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。由于取消了贯穿前后的传动轴，简化了结构，有效地减小了传动系的体积，使轿车的自重减轻，而且动力直接传给前轮，提高了传动效率。 第二节 主减速器的结构与原理 一、主减速器的功用和类型 主减速器的功用是将输入的转矩增大，并使转速降低，以及当发动机纵向布置时，将动力传递方向改变90o后传给差速器。 为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器。 按主减速器传动速比个数分，有单速式和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的，而双速式主减速器有两个传动比供驾驶员选择。 按齿轮副结构型式分，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。 二、主减速器的构造与工作原理 1、单级主减速器 单级主减速器具有结构简单、质量和体积小、传动效率高等特点，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。 在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90o），单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 如图11-5所示为东风EQl090E型汽车单级主减速器，它由一对双曲面锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，故其传动比为：= 38:6=6.33。 为了保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，改善啮合条件，主动锥齿轮与主动