汽车车身初级维修 受损区评估 《受损区评估》电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车车身初级维修》教案 知识点 受损区评估 学时 0.5学时 教学内容 汽车使用塑料的类型、汽车保险杠损伤评估方法、塑料保险杠的维修工作流程及原则。 教学重点 汽车使用塑料的类型 教学难点 塑料保险杠的维修工作流程及原则 汽车保险杠损伤评估方法 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 一、汽车用塑料的类型 汽车常用塑料主要有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）等，目前塑料类型主要有热塑性塑料、热固性塑料、弹性体三种，这些塑料在结构、温度关系和维修方法各不相同，其中弹性体实际应用的范围主要有密封条等部件，该类材料损坏后不适合维修，建议更换。 汽车保险杠常用的材料有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）三种。 1. 热塑性塑料 热塑性塑料可进行加热冷却，通过加热可使其软化（熔化），冷却后又被硬化，因此热塑性塑料是可焊的。热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料、或柔软且防碰撞性能好的塑料，聚丙烯（PP）塑料是常用的塑料，例如车身上的保险杠和门槛饰板等，这些类型塑料件经过正确预处理后是可以维修的。但是并不是所有热塑性塑料都可以进行维修，例如聚乙烯（PE）。 2. 热固性塑料 热固性塑料是一种常见的硬质塑料，主要成分由催化剂和树脂相混合，通过加热、催化或紫外线光辐射等作用，使其处于浇铸与凝固状态，经过化学变化而形成的，这种热固性塑料在外力破坏下容易碎裂，不可焊接，热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很小，在车身上应用了很多这种复合类型的塑料，主要有后扰流板、硬顶、发动机罩、后备箱盖等。这些部件损伤后通常采用粘接剂粘接维修的方法来修复。 二、汽车保险杠损伤评估 车辆外表面采用了许多塑料零件来覆盖，因此，同钢板件维修一样，明确如何维修塑料零件也非常重要。 主要的大尺寸塑料零件有：保险杠、侧底梁饰件和扰流板，它们采用PP、ABS、PC和尼龙聚酯材料制成。 1. 前保险杠－PP 2. 前格栅－PP 3. 反光镜－ABS 4. 侧面门槛嵌板－PP 5. 车门嵌条－PP 6. 后保险杠－PP 说明：PP－聚丙烯，PC－聚碳酸酯，PVC－聚氯乙稀，ABS－ABS树脂。 塑料部件的修理也和修理其它部件一样，首先应对其进行评估，以确定其应进行更换或是进行修理，塑料维修的方法主要有加热施压成型恢复、塑料焊接和使用胶粘剂粘接等维修方法。对于大面积板件上出现的局部裂纹、撕裂、凿槽或穿孔，考虑更换时需消耗昂贵的费用，且更换较为困难。通常对其进行修理。对于严重损伤的上述部件或对护板延伸部分或塑料装饰件等易于更换的塑料部件，应予以更换。 当确定对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。由于拆下修理时，有利于修理技工对损伤部位进行修理(易于接近损伤部位)，可以保证修理质量。此外，如果损伤部位修理时不易接近时，也必须拆下来。如果损伤部位修理时能方便地接近，则不必拆下。修理塑料部件时还包括对其表面进行整修。 三、塑料材料的维修特性 1. 维修开始之前，应核查每种塑料的耐溶剂型和耐热性。 2. 根据塑料零件的材料选择修补用材料。 3. 采用乙醇对氧化膜与油脂进行脱脂时，使用量要少并且时间要短，不得浸泡。 四、塑料保险杠的维修工作流程 维修步骤： 1. 初步处理、清理； 2. V形切口，整形； 3. 打磨并去除油脂； 4. 结合与后侧固定； 5. 填孔； 6. 打磨； 7. 底漆层与面漆层。 A：划痕／擦伤； B：孔洞／深槽； C：裂纹／撕裂 五、塑料保险杠维修原则 保险杠的损伤分为轻度损伤，中度损伤、严重损坏。 在进行评估时不包括喷漆的维修费用不应超过新部件成本的50%，无法提供或短期内无法提供新部件时例外。 满足下列条件时，维修比较经济可行： N＞R?×?L?+?M N—一个新部件的成本； R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）； L—小时工资，进行维修时计算； M—材料成本。