汽车车身涂装 外界因素导致的涂膜缺陷 外界因素导致的涂膜缺陷-教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 5 《汽车车身涂装技术》教案 知识点 外界因素导致的涂膜缺陷 学时 0.5学时 教学内容 外界因素导致的涂膜缺陷 教学重点 外界因素导致的涂膜缺陷 教学难点 参考资料 李远军，《汽车涂装技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.07 1.工业污染 1.1.概述 面漆受到工业废气、汽油、某些化学品等有害物质的污染，会使其表面失光、变色，黑褐色斑点，严重时, 甚至出现细裂痕。 1.2.形成原因 1）面漆如果受到焦油的污染，涂层中部分成膜物质向表面迁移，形成黑褐色斑点。 2）工业废气、化学品或焦油渗透入面漆，使面漆褪色，这是由涂层中颜料发生化学反应造成的。 3）有些有害物质，如鸟粪、汽油、某些树脂等，长期覆盖在面漆表面，严重侵蚀表面，并 导致面漆表面进一步分解。 1.3.预防方法 1）可将车辆停在室内，停在室外时应用车衣进行遮盖。 2）如发现有工业污染后可及时进行清除或将车辆清洗去除污染物。 3）为了避免工业污染，车辆应该经常清洗。最好在每次清洗后，采用抛光蜡小心地进行抛光。 实际上，抛光蜡更为重要的是对于涂层的防护作用。 1.4.补救方法 轻微的褪色可以通过抛光来消除，如无法消除，则需要彻底地进行打磨，再重新喷涂面漆。 2.粉化 2.1.概述 粉化也称为老化。是涂料经过一段时间后，表面变色且呈粉末状脱离现象。漆膜中的树脂成分被紫外线或热、雨水等风化，颜料表面露出了粉状（白亜相似的状态），变得没有光泽。 2.2.形成原因 1）环境方面：紫外线强烈（海岸附近、室外）长期间的停放。 2）油漆、材料方面：耐候性差的油漆被使用；颜料浓度高的油漆被使用。 3）作业方面：双组分油漆中硬化剂的配方比率错误；搅拌不足的油漆被使用。 2.3.预防方法 1）选用高分子成膜结构的材料和防紫外线要好的产品。 2）遵循涂料厂家产品比例进行调配与施工。 3）防止干燥过度，温度超过产品最大值。 2.4.补救方法 重新研磨涂层表面或铲除并重新喷涂。 3.附着力不强、涂膜剥落 3.1.概述 涂料施工后，涂膜经破坏后可成片剥离，或局部出现剥落现象，表现出附着力欠佳现象。 3.2.形成原因 1）被涂物表面清洁不彻底，有油脂等污染物存在，未被清除。 2）色漆层过于粗糙，清漆咬合力差。 3）底材水分含量过高或有盐碱析出。 4）产品不配套，调配固化剂比例过多，喷涂过薄。 5）前后两道涂料不配套树脂不相溶。 3.3.预防方法 1）清洁被涂物表面，保证底材干燥、清洁、坚固。 2）色漆层防止喷涂过粗糙，并注意工艺的闪干时间。 3）选择配套产品根据气候变化使用相对应的产品按正确比例调配。 4）选择同系列的树脂，防止出现不相溶问题。 3.4.补救方法 对附着力差的地方彻底清除，并重新根据标准工艺进行施工研磨与喷涂。 4.水痕 4.1.概述 也称为水印。是由于下雨或清洗车辆时，在漆面上残留的水滴蒸发后，水滴的外沿仍然可见，使涂膜表面产生白色痕迹的现象，水印是无法用抹布擦拭清除的 。 4.2.形成原因 1）涂膜未完全固化前就暴露在酸性雨水当中。 2）所用涂料的耐水、耐潮湿性差。 4.3.预防方法 1）在涂膜未完全固化前禁止暴露在雨水当中。 2）选用耐水、耐潮湿性优良的涂料。 3）加强漆面保护，涂一些防水性的保护剂。 4.4.补救方法 1）对涂膜未完全干前，擦干水印用红外线加热50度可消除。 2）清除涂膜表面的旧蜡，随后进行抛光作业去除水印。 3）抛光、打蜡，加热无效，则需研磨后重新喷涂面漆。 5. 漆雾及干喷 5.1.概述 喷涂过程中被雾化的漆雾飞溅或落在板面上形成虚雾状，类似工件涂层表面落有灰尘，影响涂膜的光泽和外观现象。 5.2.形成原因 1）喷涂操作不正确，如喷枪与被涂件距离过远，气压过大，喷枪垂直度不够等。 2）被喷涂板件距离过近，喷涂时漆雾飞到相邻板件上。 3）无需喷涂的板件表面未遮盖或遮盖不严实，喷涂时飞到板件上。 5.3.预防方法 1）纠正不正确的喷涂方法。 2）板件之间需留有足够距离，防止相互污染，注意喷涂方向。 3）如无需喷涂的板件，表面应遮盖严实。由其在喷涂异色时和点修补喷涂时。 5.4.补救方法 1）用合适砂纸研磨表面平整色漆层后，清除灰尘再进行喷涂。 2）清漆表面漆雾可采用细砂纸进行研磨光滑，抛光处理。 3）如细研磨去除不了，则需研磨平整后重新喷涂。 6. 锈蚀、生锈 6.1.概述 生锈是一种化学反应,本质上是金属的氧化反应。 是金属或合金与周围环境中的物质发生化学反应而腐蚀损耗的现象。 作为涂膜弊病的生锈是指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点(斑点)现象。 6.2.形成原因 1）油漆覆盖下的金属锈蚀没有完全清除。 2）覆盖金属层的油漆被没戴手套的人手触摸或受到金属预处理时积聚的化学品、打磨水、脱漆剂