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排放控制法规及测量技术目 录一、尾气排放概况二、排放控制法规 美国加州大气资源局法规（乘用车/轻型货车） 美国环保署(乘用车/轻型货车) 欧盟法规(轿车/轻型货车) 日本法规（轿车/轻型载货车） 美国法规（重型货车） 欧盟法规（重型货车） 日本法规（重型货车）三、排放测量技术一、尾气排放能耗的增加，主要矿物燃料消耗的增加，使得空气质量面临着严峻的问题。除工业、家庭和发电装置产生的排放以外，由汽车发动机产生的尾气排放也占据了一个很重要的角色；在发达国家汽车排放占到总排放量的20%。为了达到限制汽车污染物排放的要求，车辆已经安装了辅助排放控制系统： 1、曲轴箱强制通风系统 2、蒸发排放物控制系统 混合气太浓 空燃比不稳定燃料不完全燃烧CO 支持空燃混合物完全燃烧的氧气不足 所有燃烧过程中发生的二次反应NOX燃料中的硫燃烧SO2不完全燃烧和部分燃烧的碳氢化合物颗粒物气溶胶和硫酸附着的烟粒 燃烧产物： 燃料完全燃烧的化学反应方程式： 主要成分：H2O、CO2、N2 其他成分：一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化合物(NOX) 二氧化硫(SO2) 颗粒物HC二、排放控制法规最主要的废气排放限制法规：加州大气资源局法规；环保署法规；美国法规；欧盟法规；日本法规。 车型划分：试验程序：根据车辆级别和检测目的，检测类别分为3种： 1.车型鉴定 2.序列产品车辆试验（随机检测） 3.现场监督（在车辆运行过程中对某项废气成分进行现场监控）乘用车底盘动力测试仪轻型货车重型货车发动机试验台架特种车辆美国加州大气资源局法规（乘用车/轻型货车）一、逐步实施 制定的排放限制标准分为：低排放车Ⅰ(LEVⅠ) 低排放车Ⅱ( LEVⅡ) ① LEVⅠ标准应用在重量不超过6000磅（2721.55kg）生产年限在1994-2003年之间的乘用车和轻型货车上。 ② LEVⅡ标准自2004年起，应用在重量不超过14000磅（6350.28kg）的新车上。 加州大气资源局的规定对下列成分作了限制：CO、NOx、非甲烷有机气体(NMOG)、颗粒物。TLEV：瞬态低排放车辆LEV：低排放车辆ULEV：极低排放车辆SULEV：超低排放车辆二、鉴定试验对车辆污染物排放限制的鉴定试验：①在50000英里或5年内；100000英里(LEVⅠ)/120000英里(LEVⅡ)或10年不得超过限制。②车辆在150000英里内满足和应用在120000英里上的同样限制。 对这种鉴定试验，生产商必须从序列产品中安排两组车辆来进行。第一组中每辆车在试验前必须达到4000英里的使用里程。第二组做耐久性试验，确定相关部件的劣化系数。 耐久性试验要求车辆在50000英里和 100000/120000英里的循环中达到规 定要求。废气排放试验在50000英里的 试验循环中进行。三、车队平均值(非甲烷类有机气体)车队平均值由汽车生产商一年所售出的满足非甲烷类有机气体排放限制的所有车辆的非甲烷类有机气体排放平均数计算得到。四、现场监控 1、不定期测试 测试仅用于使用里程低于50000或75000英里的车辆。 2、车辆生产商的监控 自1990年起，强制车辆生产商对排放相关 部件和系统出具质量保证和损坏状况的正式报告；报告的强制责任期限为5或10年，或者50000或100000英里，根据排放相关部件或系统的保修期来定。 报告包括：排放保证信息报告、现场信息报告、排放信息报告。 美国环保署(乘用车/轻型货车)一、排放限制 环保署法规对下列污染物作了排放限制： 一氧化碳、氮氧化物、非甲烷有机气体(NMOG)、甲醛、颗粒物。 使用75号联邦测试程序的行驶循环来确定污染物排放量。二、尾气等级 Tier2将乘用车划分为10个排放限制标准，将重型货车划分为11个排放限制标准。2007年后，9~11级的限制标准被逐步取消。环保署规定从2004年开始准手Tier2标准。Tier2标准的变化有以下几点：①氮氧化合物瞬时平均值的介绍。②甲醛被划归到另外一个污染物类系里。③最大允许总重量指标达到2.72吨的轿车和轻 型货车被划归到独立的一个车辆级别中。④中型乘用车构成一个独立的级别。⑤“设计使用里程”达到 1920000km三、逐步实施 自2004年Tier2开始被实施起，至少25%的新的注册在案的轿车和超轻型卡车须遵循此标准系列，法规规定遵循此标准的车辆数量应按照25%的增长率逐年递增。所以的汽车生产商应在2007年全部满足Tier2标准。对于中型乘用车/重型卡车这个级别，最后达标期限为2009年。四、车队平均值 氮氧化物的排放量成为汽车生产商确定其车队平均值的决定因素五、车队燃油经济性 法规规定了轿车的燃油消耗率限制在8.55L/100km。六、现场监督 (1) 不定期测试 环保署的法规要求以75号联邦测