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1 港口集装箱起重机的未来 第一作者 凯瑟琳莫里斯 S.E. Liftech 顾问公司 第二作者 西摩霍伊特 C.E. Liftech 顾问公司 导言 全球集装箱运输量大约以每年百分之八的速度持续增长，为了跟上这种增 长，集装箱船是越来越大。 现在的标准是拥有 16 集装箱对开 4600 标箱的后巴拿 马型集装箱船舶。现在使用的新船拥有 17 集装箱对开和 6000 标箱。而拥有近 7000 标准箱的船舶预计于 1998 年投入使用。 对于最大的船舶， 为它们服务的终端的效率是尤为重要的。 这是今天的终端 运营商面临的挑战。 前线终端是其集装箱装卸码头起重机。 新的集装箱起重机必 须将集装箱吊得比以往任何时候都要更高，移动得也更远、更快，更准确。该篇 文章就是着眼于重机设计者和码头运营商面临的一些问题的。 新的起重机有四个主要的设计关注点： 大小：起重机必须足够大， 并具备必要的强度和刚度， 从而为船舶提供服务， 并为当今的先进机械和电子系统提供有效的平台。 因为体积的关系， 这些起重机 的设计必须使它们能够承受更大的风力和惯性力。 增加的体积增加了起重机的总 负荷。 速度：起重机必须足够快， 以在更远的距离和更短的时间内处理更多的 集 装箱。标准的要求是每小时最少运作 40 次。 耐用性：为了对得起花在自己身上的大量投资成本，起重机必须能够连续工作， 没有停机时间。 今天的起重机的设计必须达到可以升降二百万个来回或更多， 相 当于在 20 年时间里每年升降 100000 个来回。一台设计和维护良好的起重机应该 会持续更长的一段时间，并且不需要大修。 车轮荷载和稳定性： 起重机车轮荷载必须符合码头实力。 起重机应能在风暴中保 持稳定，从而避免使用那种安装繁琐并有可能干扰码头交通的铁斯。 尺寸 自第一台集装箱起重机于 20 世纪 50 年代末诞生后，集装箱起重机的大 小已增加了一倍以上。由 Paceco 于 1959 年设计的拥有 23.8 米的外展的马特森 集装箱起重机可将 22.7 吨的箱子升降到轨道外 15.6 米处。最新的集装箱起重机 拥有 56 米的外展，可将 50.8 吨的箱子升降到轨道外 36 米处。新的起重机的高 度比之前任何的起重机都高，重量也都重——高 75 米，重 1300 吨。 在许多地方， 热带风暴风荷载条件控制了起重机腿和窗台梁的设计。 需要额 1 2 外的钢材， 但它不是必须的操作条件。 出于这个原因， 用模型做风洞试验往往是 值得的。合理进行的风洞试验可以确切地确定不同风速的力量以及找出潜在的由 风导致的振动问题。 没有风洞试验数据， 设计人员必须依靠那些可根据它们的一 般性质保守估计的风荷载的标准守则。 科罗拉多州立大学为三菱商事的新超级起重机进行的风洞试验允许设计风 荷载已得到证实，收集的数据也可为未来起重机服务。 吊臂长 鉴于在船舶的起重机和速度提升方面所花的的成本，