列车牵引计算 牵引质量的计算、列车牵引计算 2015第八章 牵引重量计算.doc

PAGE 2 PAGE 21 第八章 牵引重量计算 本章讲述限制坡道的概念，牵引重量的计算方法与限制条件。牵引重量的计算一般有三种情况，即在限制坡道上以机车持续速度等速运行时牵引重量的计算方法；利用动能闯坡时牵引重量的计算方法；在平直道上以最高速度运行仍有加速度时牵引重量的计算方法。要根据具体情况，按各种限制条件对牵引重量进行校验，综合线路其他情况才能最后确定列车牵引定数。 第一节 概述 牵引重量和运行速度是铁路运输的重要指标。它们在很大程度上决定着铁路通过能力、运输能力、运输成本和服务重量。因此，经过准确计算、分析，合理确定牵引重量和列车速度具有重要的意义。 最有利的牵引重量和运行速度，必须根据机车类型和线路纵断面并结合各种技术设备因素进行详细的技术经济比较来确定。牵引重量计算主要是依据机车牵引能力及牵引区段线路纵断面特征等条件来研究其计算方法，同时牵引重量会受到不同条条件的限制。 牵引区段内受到限制的情况 在牵引区段内使牵引重量受到限制的困难坡道叫限制坡道。由于这些坡道所处的位置和长度不同，限制坡道主要有两类。 （1）计算坡道：限制坡道陡而长，或虽不太长，但坡前线路纵断面困难，或靠近车站，或有限速地点时，列车不能依靠动能闯过坡道全长，最后以机车的持续速度等速运行通过坡道全长。如图8-1 v=f1(S)、v=f2(S)所示。究竟多长的限制坡道是计算坡道，要根据坡前线路纵断面配置情况，结合理论的和实践的经验来判断。一般最陡坡道长度在5km以上的，可能是计算坡道；而在坡前线路纵断面很困难或有限速地点时，1～2km长的最陡坡道也可能是计算坡道。计算坡度的千分数用ix表示。与之对应的牵引重量计算方法叫均衡速度计算法。 （2）动能坡道（或称动力坡道）：限制坡道陡而短，坡前具有提高列车速度的有利条件，列车可以利用动能闯坡，以渐减速但最后以机车的持续速度或不低于机车持续速度通过坡道全长，不出现等速运行情况。如图8-1v= f3(S )、v= f4(S)曲线所示。在动力坡道上，列车不仅依靠牵引力，而且还依靠以前所储存的动能来克服阻力，在这种情况下牵引重量不能以等速的运行条件进行计算，只能用试凑法进行计算，称为动能闯坡试凑法。 图8-1 限制坡道上列车运行速度示意图 2．平直道上列车以最高速度运行时的保有加速度限制 现代铁路发展趋势对列车运行速度的要求越来越高，是铁路运输发展追求的主要目标之一。为使列车能够达到和保持最高运行速度，要求在平直道上以最高速度运行时仍有一定的加速度，牵引重量因此受到限制，对应牵引重量的计算按《牵规》给定公式确定。 3．各种限制条件下牵引重量的校验 由于影响牵引重量的因素很多，因此，无论哪种方法计算出的牵引重量，必须按照区段内限制牵引重量的其它条件逐一校验，并结合具体情况及运输需要来最后确定牵引重量，从而确定区段牵引定数。这些校验在第三节里详细介绍。 第二节 牵引重量的计算 一、计算坡道上牵引重量计算 列车在任何一个区间内运行，总会遇到一些长短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道内，总有一个上坡道是最难通过的，而列车的最大牵引重量往往被这个最难通过的上坡道所限制。如果该困难坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引重量。 列车在计算坡道上，以机车持续速度vc 作匀速运行的条件，就是作用在列车上的合力C为零，即列车运行阻力恰好与机车持续牵引力Fj相等。故有如下关系式： 因此，牵引重量Ｇ可按下式计算 ( t ) （8-1） 或对此式稍作变换可得： （t） （8-2） 式中：Fc ──机车持续牵引力，kN； P──机车计算重量，t； w0＇、w0″──机车持续速度下的机车、车辆单位基本阻力，N/kN； ix──限制坡道加算坡度的千分数。 例8-1 求HXD3（25t轴重）型机车在12‰的限制坡道上以持续速度匀速运行的牵引重量。 解：查表1-2可知SS4型机车 P =150 t、vc=65 km/h、Fc=400 kN，由HXD3型机车基本阻力公式算出 （N/kN） 按滚动轴承货车基本阻力公式算出： （N/kN） 将以上数据代入式(8-2)得： t 《牵规》规定，货物列车牵引重量化整为10的整倍数，所以本题的计算结果应取Ｇ＝2800 t。