轨道交通运输设备运用 任务3 地铁接触网（轨）有异物的应急处理 接触网应急处置方案.docVIP

接触网应急处置方案 一、事故故障抢修原则 1.先通后复，先通一线的原则 接触网发生设备故障事故后，抢修人员要迅速到达现场，根据现场设备情况，严格按“先通后复、先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降受电弓通过和设置无网区等措施，尽可能缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 一、事故故障抢修原则 2.先重点，后一般的原则 当故障停电区段有专运、特快、快速等重要列车运行时，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地尽快恢复送电，待重要列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。 3.按规章制度组织抢修的原则 在抢修工作中，要严格执行行车防护、高空作业和电气安全等有关规定，防止扩大故障范围和发生意外。承担抢修任务的人员和队伍分工明确，应急处理工作有条不紊地迅速展开，达到压缩事故（或故障）停时、减少事故损失的目的，尽快恢复行车秩序 二、应急抢修基本要求 现场应急抢修指挥工作应遵循“抓好隐患处置效率、强化专业指导力度”的基本要求。 强化隐患处置前期信息搜集及传递的正确性。 通过应急抢修指导小组在应急处置方案的制定及优化上给现场及段调度提供相应的专业支持。 E隐患处置方案在遵循集思广益的基础上，同时要确保方案的统一性。 应急处置期间应努力确保隐患紧急处置指挥及指导人员与现场通信的畅通性。 三、应急处置基本程序 1.接触网工区值班员接到供电调度供电单元发生跳闸故障通知后，首先准确记录通知内容、接到通知的时间并迅速拉铃。第一步先通知轨道车司乘人员做好出车准备工作，其次向工作领导人进行汇报相关的通知内容。 2.工作领导人接到故障通知后，根据班组的建立的资料查询、 确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标，立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围，布置安全措施，同时派遣驻站联络员上台，安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。 1.接触网工区值班员接到供电调度供电单元发生跳闸故障通知后，首先准确记录通知内容、接到通知的时间并迅速拉铃。第一步先通知轨道车司乘人员做好出车准备工作，其次向工作领导人进行汇报相关的通知内容。 2.工作领导人接到故障通知后，根据班组的建立的资料查询、 确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标，立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围，布置安全措施，同时派遣驻站联络员上台，安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。 3.抢险组组员按照分工，各自检查、准备工机具及材料，迅速出动。白天不超过15分钟，夜间不超过20分钟。工作领导人在路上要加强联系，时刻了解故障信息。（轨道车出动应安排至少一名网工随行，司机凭调度命令驶往故测指示点）。出动抢修必须携带满足现场抢修的抢修材料，地线、防护用具、照明，降弓标等材料工具。 4.抢险组出动后，值班员迅速向供电调度、段调度和车间主任汇报出动时间和出动人数。 四、判断故障事故依据 1.永久接地 变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线接地、绝缘子击穿、棒瓶折断接地、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、电力机车故障、越级变压器短路及接触网断杆等造成，应对上述设备进行认真巡视检查。 2.断续接地 变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、接触网对树木放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未接地、弓网故障等，应对上述设备进行认真巡视检查。 3.短时接地 变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、隧道结冰等。 4.当某一供电臂，所含区间或车站，出现个别区间、站场、 区间锚段或整条供电臂无电时，可能是由车站外绝缘锚段关节处隔离开关引线或引线处的纵向或横向电连接断开（烧断、折断、 说落）、站场非绝缘锚段关节处两转换柱处纵向电连接同时断开、 变电所馈出线断线造成，应对上述设备进行认真巡视检查。 5.根据机车司机、车站、工务巡道人员及其它部门反映的接触网部件断损、脱落，但没有接地，变电所未出现跳闸，可能是接触网补偿装置处下锚双环杆断或绝缘子拉脱、棒瓶折断、吊弦脱落、定位器脱落等，应对上述设备进行认真检查。 6.查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大风、大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细认真地巡视检查或更换。