地铁路基坑降水专项施工设计方案设计方案.doc

目录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK YDK7+474. 434 4. 50nT5. 08m 1.71 ?4. 44/2. 72 3. 00 4. 44 1. 71 3.1周边建筑物 车站北侧为现代城华庭（距附属结构约10.1m）、怡海大厦（距主体结构约6. 7m）:南侧为中兴工业城（距主体结构约3. 3m）、海雅居、凯德公园1号（距附属结构约9. 2m）。凯 德公园1号基坑现状锚索已侵入车站，车站周边以房屋餐饮、娱乐、居住为主。 XXX路站周边临近建筑物见表。 表1-4-1 XXX路站周边临近建筑物 工点名称 名称 层数 结构 基础 XXX路站 凯德公园1号 34 框架 桩基础 怡海大厦 35 框架 桩基础 中兴工业城 7 框架 柱下独立基础 东方海雅居 26 框架 桩基础 现代城华庭 33 框架 桩基础 3. 2道路和管线 XXX路站位于XXX路、南光路交叉口，沿XXX路呈东西向布置，道路为主干道，车流量大。 场地范围内管线复杂，存在密集的电力、屯信、雨水、污水、给水、燃气、路灯等地下管 线，地下管线的走向大部分与车站平行，局部横穿。大部分管线不控制车站埋深及层高，管 线保护形式多为临时改迁+钢管悬吊，燃气管道采用改迁形式予以保护。 车站施工时发生干扰的主要管线如下：1.6mX1.6m污水箱涵、①0. 273ni燃气管（中压）、 40孔通信管、①1.2m污水管、1.2mX1.5m雨水箱涵、电力管沟以及南光路横跨 车站基坑的110KV电力管线。 XXX路站场地范围内主要管线表所示。 图1-4-2 XXX路站车站周围管线现状 3■.?忙 3 ■. ?忙 表1-4-2 XXX路站地范围内主要管线 工点 名称 规格 材 质 埋深 Im 备注 XXX路 中压燃气 D273 钢 1.4 围挡东侧南北走向（距离主体9m） 站 管 污水管 DNI200 5.0 东西走向（纵跨B出入口，斜切主体结构大里程端）， 改迁 雨水箱涵 1200x1500 3.2 东西走向1条（纵跨主体结构），改迁 雨水箱涵 1600x1600 6.1 东西走向1条（斜切主体结构大里程端），改迁 电力管沟 1200x1100 1.3 东西走向1条（斜切主体结构小里程端），改迁 给水管 DN400 铸 铁 东西走向1条（斜切主体结构小里程端），改迁 3. 5交通情况 XXX路站位于XXX路、南光路交叉口，沿XXX路呈东西向布置斜切XXX路，所处地段交通 繁华，在施工期间分四个阶段交通疏解，其中第一阶段围蔽车站南侧人行道施工管线改迁； 二阶段封闭XXX路，围扌当围蔽整个车站主体，原XXX路上车辆分别向海德二路、登良路、东 滨路、南山大道等分流，在二阶段进行车站主体围护及主体结构施工；三阶段围蔽车站北 侧与现代城华庭间人行道，进行B出入口施工，XXX路恢复6车道；四阶段围蔽车站南侧与中 兴工业园间人行道，进行2#风亭组地上部分施工，并恢复XXX路现状路面。 第三章降排水方案 基坑降水以管井井点为主，以明沟排水为辅。木工程围护结构设计降水井25个，平面 间距约15米，具体位置可根据现场情况适当调整，降水井深度为车站底板下不小于5米。 在基坑中部纵向设布置①700降水井进行基坑内降水，井点间距约15m,井底标高低于 基坑底5m。基坑开挖前20天必须进行场地降水，创造基坑无水开挖的施工条件，车站主体 结构施工期间连续不断地进行基坑内降水和排水。将基坑内地下水位降至基坑开挖面以下 l.Oin,最终降水深度应低于慕坑底面0. 5m,待覆土完成后方可停止降水。降水过程伴随主体 结构施工过程的始终，待顶板覆土后封闭降水井，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。 1、管井降水 1?1、施工前准备 1） 在施工场地设置临时设施、钢筋笼加工场、泥浆池、渣土坑和洗车池等。 2） 施工前技术、质检及现场施工负责人组织班组作业人员熟悉图纸，学习规范、标准， 以熟练掌握各种技术要求及施工方法，完成安全、质量技术交底。 3） 进场机械设备的报验：进场机械设备现场验收，设备合格证、检测检验报告及特种 工操作证等查验；进场机械设备安装使用验收后投入使用。 4）材料进场报验。按材料进场计划分批进场钢筋等材料，进场材料现场验收、取样送 检报验，检验合格后方可投入使用。施工过程中按设计和规范要求做送检殓试块、焊接强 度试件送检。材料按规定地点和方式存放或堆放，对材料、构配件的质量、规格、数量等 进行标识，并做好保护措施。 5） 定位放线测量及检测所用的全站仪、水准仪、钢尺等测量仪器，都要做好检测标定 工作，并取得检测合格证。 6） 场地控制网的测量，建立控制基准点。为保证施工控制网的精确性，工程施工时根 据设计院提供的基准点设置测量控制网，各控制点均应为永久性的坐标桩和水平基准点桩