道路教案---沥青路面类型.docVIP

沥青路面类型 选择何种路面及其等级取决于车流量的强度、轴荷载以及在使用期内的气候条件。 如果路面（也就是混合料）要发挥其预期的功能，应谨慎选择各组分(粘合剂、，骨料、填料)来达到最佳的组合。好的材料和好的配料方案不一定能延长使用期限，材料的加工方法以及摊铺、压实方法也同样重要。生产过程中的任一环节没有达到标准要求，使用一级料的优势很快就会消失。 沥青路面的三种组分，主要是粘合剂、骨料、填料。粘合剂经常含有一些其它填加成分。在实际生产中，有两种类型的沥青混合料：拌和式沥青混合料和沥青表面处理。 拌和式沥青混合料 尽管有多种拌和式沥青混合料，但没有统一的标准对它们做分类。最常用的方法是按拌制温度分为热拌沥青混合料(HMA)和冷拌沥青混合料(CMA)。HMA是骨料、沥青和填料的混合物，高温下(130～180℃)在间歇式搅拌机或桶式搅拌站中搅拌而成的。 沥青的针入度由外界条件(如气候和车流量)决定。例如，温度高、车流量大要求路面的针入度值小。粘合剂特性会随添加剂的不同而变化。而冷拌沥青混合料(CMA)中，骨料是冷的，它与预先加热过的粘合剂和乳化沥青或稀释沥青混合而成。混合前粘合剂的温度一般是75～85℃。 热拌沥青混合料(HNA) 有四种类型的HMA：密级配沥青混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、空隙型沥青混合料和沥青稳定基层。 密级配沥青混合料和沥青稳定基层中骨料是密级配，而SMA沥青混合料和空隙型沥青混合料是开级配。 密级配沥青混合料由于空隙率低，能有效防止老化。密级配沥青混合料适于各种沥青路面，但不如SMA沥青混合料耐磨，稳定性也不如SMA沥青混合料。 SMA沥青混合料的主要特点是级配曲线的细粒末端间断大，粗骨料和填料含量高。粗骨料形成了混合料的骨架结构（路面强度高）。 SMA沥青混合料的粘合剂含量要比密级配沥青混合料高，也比空隙型沥青混合料高。有时在SMA沥青混合料和空隙型沥青混合料中用纤维做粘合剂的载体，以保证粘合剂的含量。密级配沥青混合料和SMA沥青混合料的空隙率经常在3％一5％，而沥青稳定基层在5％～7％。但空隙型沥青混合料的空隙率明显高于前两者，在15％～20％左右。 在大面积道路工程中，SMA沥青混合料适于面层，由于其含石量高，有很强的耐磨性和稳定性。 空隙型沥青混合料有很好的透水性，能减少打滑和路面积水。这种路面在夜间和雨天有良好的反光度，轮胎的噪声也比其它路面的要小。一旦路面的空隙被颗粒或灰尘堵塞，其优势就会立即消失。由于自身结构因素，空隙型沥青混合料容易受到气候影响，影响透水性并使粘结剂老化，最终缩短道路使用寿命。 表面处理 表面处理就是分别摊铺粘合剂和骨料的过程。表面处理包括：表面封层、碎石贯入和稀浆封层。 表面封层 表面封层就是防止水渗入路面，表面封层作业时，粘合剂的使用至关重要。骨料要大小均匀，最好能除去粉尘，以保证粘附性。 碎石贯入 碎石贯人有时用于基层和面层，是指用沥青粘合裹覆骨料层。如果粘合剂是乳化沥青，选择适当的粘度和流动性，使粘合剂贯入厚度不超过骨料层厚度的50％。 稀浆封层 稀浆封层包括喷洒粘合剂，之后在上面铺上砂石。也可用预制乳化沥青。稀浆封层用于封堵裂缝和空洞，以防止水渗入到路面下。 混合料的生产和运输 沥青混合料生产 沥青混合料生产分为连续式搅拌和间歇式搅拌，拌和站有移动式或固定式两种。间歇式拌和站的拌和能力是100～300t／h，而连续型拌和站用于大批量沥青拌和，生产能力为50—600t/h。 一般来讲，拌和料的组分对最终混合料的性能影响是很大的。拌和料90％以上是骨料，因此混合料的性能主要取决于骨料质量，而骨料的性质又是由破碎加工决定的，同时骨料的处理方法也十分重要，要防止混合料最终等级降低或受 潮。高等级骨料是生产高质量沥青混合料的先决条件。 在现代化的拌和站里，骨料的比例成分是依据预设程序自动控制配方。 骨料在干燥筒里加热、烘干。实际加工过程中，沥青和填料加到骨料中形成混合料。填料不同可以得到不同特性的混合料。胺类填料用来提高沥青的粘附性，增加纤维允许提高沥青含量，聚合物可以提高粘合剂性能。有时在混合料中也 可加入一些颜料，如在网球场地用红色。 连续型拌和设备用来生产类型确定的同质沥青混合料，由于拌和站的型号和拌和方法不同，所需拌和时间也不一样。时间过长或过短都会影响最终混合料的性能。一旦拌和结束，混合料就要输入到绝热或加热仓中，以防沥青混合料冷却。同时也要采取一定的措施防止沥青混合料氧化或离析。 运 输 沥青混合料从拌和站到施工现场摊铺，中间要分三个阶段：在拌和站装载、运输到施工现场和装入摊铺机的料斗。为防耽误时间，事先要进行周密计划并正确执行。 装载时尽量防止混合料离析，装载一定要迅速，料要尽量均匀分散到整个拖车上，混合料堆成斜坡容易形成离析。