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机车起动问题的分析及处理策略 两个起动方式 机车起动问题中有两种运动模式，即机车以恒定功率（通常为额定功率 5）和以恒定加速 度a起动。 如何分析这两种方式的起动过程及相关问题的处理，这是教与学中经常碰到的问题。 两个基本关系 「豆-3 和“. ■ ”是分析与处理机车起动过程的两个重要的、基本的关系式 它反映了机车瞬时状态的各量间的关系。 下图是机车在工作状态下的受力情况，应当明确 P为机车的瞬时功率；F为机车的牵引 力，而不是机车受的合力；v为机车的瞬时速度；a为瞬时加速度；f为机车所受的阻力 （通常机车所受阻力设为恒力）； m是机车的质量。在实践中，我们只要抓住两个基本关 系式，相关问题则会迎刃而解。 两个最值速度 3.1额定功率起动的情形 由和 ■可知，因功率P保持不变，速度增大，则机车的牵引力 F必然减 小，也就不难看出机车的加速度 a因此而减小，所以该过程是一个加速度逐渐减小的运 动。显然当牵引力F减小到等于机车所受阻力f时，即F=f，其加速度a=0，则机车的速度 达到最大值 如下图所示，额定功率下起动过程的两个阶段，即从 ?为加速度逐渐减小的加速 运动；此后以速度「作匀速直线运动 go Vra 3.2恒定加速度起动的情形 p 三 F、位— 初速度为0的匀加速起动的过程，同样根据 ■■知，由于加速度a恒定， 则牵引力F不变（通常设定机车所受阻力f恒定）。因此随着速度v增