航空制造 工程概论.pptVIP

航空工程制造中的复合材料;内容纲要;一.复合材料概述; ; 复合材料技术已成为航空武器装备发展领域具有战略意义的关键技术。特别是在飞机制造业中，各种性能先进的飞机无不与先进的复合材料制造技术紧密联系在一起。先进的复合材料制造技术大大提高了飞机的性能，而每一种新飞机问世的同时，又都大大促进了复合材料制造技术的发展。因此，当前先进复合材料构件在飞机上应用的部位和用量已经成为衡量飞机结构先进性的重要标志之一。;二.国外航空制造中复合材料 的应用; ;;空客集团自70年代中期开始研究复合材料，1983年生产A300、A310的复合材料方向舵，重量减轻20%；1978年开始研制A310、A320的垂尾，1985年完成，重量减轻20%；此后机型（A320、A322、A330、A340等）中复合材料用量可达结构总重的15%左右，A340-500/600还应用了热塑性复合材料机翼前缘。其中A350中的复合材料达到52%。;;;三.我国航空制造中复合材料 的应用现状;主要体现在： （1）复合材料构件数字化单项技术的应用取得了一定的成果和效益，但各个系统之间仍然是孤立的，没有实现复合材料构件从设计、工艺、制造到检测的数字量传递和信息共享。 （2）先进的技术手段不完备，新材料、新工艺和相关的设计方法，如编织/RTM、自动铺放、面向制造的设计（DFM）等先进技术还没有得到实际应用。 （3）复合材料构件制造工艺过程仿真验证技术比较落后，新产品试制周期长，试件数量大，造成研制成本居高不下。 （4）材料、工艺、质量没有形成国家级的标准或规范。32航空制造技术。 （5）在航空制造领域，复合材料 结构在飞机上的应用虽在逐步提高， 但主承力结构的工程应用还没有突破 性的进展。;四.国外先进技术对我国航空 制造的影响; 要继续立足自主创新，加快国内航空复合材料的研制进度。航空复合材料的核心技术从西方国家买不到，我国应在现有的研制技术基础上进一步汇集全国的力量，加快对航空复合材料关键技术的大规模攻关，尽力缩小与国外的差距。 可发挥我国在航空复合材料技术上的比较优势换取国外先进技术。我国在航空复合材料研制上经过了多年的努力，??然从整体来说研制能力远不如西方国家，但是在一些具体的技术上还是取得了一些成就，有的还拥有较大的技术优势。我国有可能通过一些有比较优势的技术，来换取西方发达国家航空复合材料的其他先进技术。 　　;可通过资本运作并购国外公司获取复合材料应用技术。我国航空复合材料与国外的差距不仅体现在材料本身的研发技术上，还体现在应用技术上。航空复合材料的研发技术国外是非常保密的，但是在应用技术上对我国相对来说还开放一些，我国可以通过资本运作、并购国外公司来获取其先进技术。 可抓住国际航空复合材料产业转移的机遇获取有效技术。近年来，由于中东、东欧、墨西哥、印度、中国等地区和国家大力发展航空工业，国际航空复合材料产业出现了由发达国家向低成本国家转移的趋势，一些附加值高的航空复合材料应用技术也出现向这些国家转移的趋势。我国应抓住这一历史机遇，尽量从西方发达国家手中获得一些先进的应用技术。 ;