第1章 汽车电源系统.pptxVIP

汽车电器与电子技术;第1章 汽车电源系统;1.1 蓄电池;（1）蓄电池的作用 起动供电：短时（5-10s）提供起动电流为200－600A,有的柴油机起动电流达1000A。 备用供电 协助供电 储存能量（充电）。;（2）蓄电池的分类 车用蓄电池可分为以下4种： 湿荷电蓄电池 干荷电蓄电池 少维护蓄电池 免维护蓄电池。;（3）蓄电池的构造（铅酸蓄电池）;即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100A·h 起动型干荷蓄电池;定义：一定放电条件下，输出的电量 C=If tf;（6）蓄电池的工作原理 ;B.放电过程;C、充电过程;D.蓄电池充放电过程结论 ;(7)蓄电池的工作特性 ;A.蓄电池的静止电动势、内阻及端电压;实测电解液的密度换算成15℃时的密度为： b.内阻：极板、电解液、隔板、联条和极桩 c.端电压 放电时：u=E-IfR0 If—放电电流 充电时：u=E+IcR0 Ic—充电电流;B.蓄电池的充电特性;充电末期 电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。;蓄电池的充满电的特征 端电压上升到最大值2.7V，并在2h~3h内不在增加。 电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm 蓄电池内产生大量气泡。;C.蓄电池的放电特性;C.蓄电池的放电特性;蓄电池的放电终了的特征 电解液相对密度降低到最小许可值。 单体电池的端电压降至放电终止电压。;（8） 蓄电池的使用与维护;五防 1.防止过充和充电电流过大 2.防止过度放电 3.防止电解液液面过低 4.防止电解液密度过大 5.防止电解液内混入杂质。 ;（9）蓄电池的充电;充电的种类 初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。 初充电的程序 1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。 2）选择充电电流 恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 3）连接蓄电池;补充充电 蓄电池使用后的充电。 需补充充电情况： 1）启动无力时（非机械故障）； 2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； 3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； 4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；;补充充电与初充电的不同点 （1）充电前不需要加注电解液； （2）蓄电池补充充电电流的选择； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充电时间约为13～16h;1.2 新型蓄电池;1、干荷电蓄电池 （极板干燥、2年） 极板完全干燥，长期保存（2年）电量的电池。 负极板上加入抗氧化剂，在表面形成保护膜；正极板较稳定。 储存过2年的电池应充电5—10h后使用。 ;2、胶体电解质铅蓄电池 电解质采用净化的硅酸钠溶液和硫酸水溶液混合后，凝结成胶状物质。 优点：不流动、使用时加蒸馏水，安全方便。 缺点：内阻大、启动容量较小，自放电程度较高。;3、免维护蓄电池 使用中无需加水，可用3.5—4年不必加水 有足够的电力起动汽车 自放电少，不需补充充电。;1.4 智慧型蓄电池;1.4 42V电气系统;1.5 电动汽车用电池;2、燃料电池 3、锌-空气电池;作业;1.6 交流发电机;学习目标 ;一、发电机的功用;二、发电机的分类 ;1.按总体结构分五类;2.按整流器结构分四类;3.按磁场绕组搭铁形式两分类;三、交流发电机的型号;四、交流发电机的结构;1、转子;2、定子;3、整流器;整流器电路;汽车用硅整流二极管特点;汽车用二极管结构;二极管安装示意图;4、端盖;五、交流发电机工作原理;交流发电机发电原理图;1.交流发电原理;定子3相绕组感生电动势的大小：;定子每相电动势的有效值;定子三相绕组的接法;2.整流原理;二极管的导通原则;整流过程分析;整流时二极管导通条件;整流过程;3．中性点电压　;中性点电压1、2;中性点作用;九管交流发电机电源系电路;六、交流发电机的工作特性;1、输出特性;由特性曲线I=f（n）可以看出;由特性曲线I=f（n）可以看出;(3) 额定转速n2 额定电流IA 发电机出厂时，通过试验，规定了空载转速与额定转速。在使用过程中，可通过检测这两个数据来判断发电机性能的好坏。;发电机达到额定电流IA时的转速定为额定转速，图中用n2表示，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 空载转速与额定转速是测试交流发电机性能的重要依据。 ;二、空载特性;三、外特性;从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度： 如果发电机在高速运转时，突然失去负载，发电机电压会突然升高，致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。;