港口装卸操作 集装箱码头船舶策划 船舶策划.docxVIP

船舶策划 一、船舶策划概述 船舶策划：又叫船舶配载，实质就是船位的策划，即集装箱在船上具体摆放位置的安排。最终目的：获得船舶整体装卸顺序和用于指导集装箱船舶装卸作业的实配图。 集装箱港口配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 二、船舶策划基础知识 （1）集装箱船舶箱位标识 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 （2）集装箱船舶配载常用术语解释 ①中转箱。1）国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。2）国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 ②特种箱。1）温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。2）危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。3）超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。单超高2500px以内的、单超宽左、右各超宽1250px以内的、既超高又超宽，超高不超过2500px，超宽不超过1250px，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。 ③倒箱。过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。 ④过境箱。国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。 三、船舶策划基本原则 ①尽量节省资源，少用岸吊。确定每一艘船舶进口和出口的集装箱数量和类型，根据船公司提供的预配图，尽可能少安排岸吊的数量。 ②尽量避免中途港倒箱，以提高船舶装卸效率。集装箱班轮运输，固定的航线，挂靠港多，船舶策划时，应注意挂靠港顺序以及各个集装箱的卸箱港，因本码头错误，发生倒箱操作，从而降低装卸效率，延长船舶在港停靠时间，延误船期等情况的，不管是在哪个码头发现，船公司最后都会找本码头索赔，本码头承担相关费用。 ③避免到同一卸货港的集装箱过分集中。装卸桥结构原因，两台装卸桥不能并列在一起同时装卸相邻的集装箱。因此，如果相邻行位的集装箱装卸量过多，会造成船舶在码头停留时间过长，影响船舶整体操作效率。建议船公司配载中心尽量把集装箱分散配载在不同的舱内，以便多台装卸桥同时作业，保证装卸速度。 ④应考虑特殊集装箱积载的特殊要求。1）冷藏箱：冷藏箱需要电源，船上的电源插座大多固定设置在某几个位置，所以冷藏箱的配置是固定的，不能随意放置。2）危险货物箱：危险货物箱的积载与隔离一定要严格按照国际危险品规则来执行，中途港加载预配，要查看原配载图，考虑船舶建造规范，了解船舶是否符合装载。3）超重箱：超重箱超过装卸桥的负荷，必须用浮吊或陆上其他装卸机械来装卸，预配时，其舱位设置应便于浮吊或其他机械作业，并不妨碍装卸桥的正常作业，不应配置在船首或船位附近，否则造成机械设备作业困难。4）超长和超宽箱：当超长和超宽箱超过i时，它将侵占相邻行或列的箱位，使得船舶箱位利用率降低，预配时，对这类箱子的配位，应相对集中，合理安排箱位，减少箱位的过多损失。5）超高箱：位置不管是舱内还是甲板上，永远配置在最上层，如果在舱内，只要超高尺寸不大于舱盖和最上层之间的间隙，则不必减少舱内堆积层数，否则，减少。6）平台箱：只能配在舱内或甲板上最高一层，原因是它上面无法堆积任何集装箱，所装货物超过常规时，