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关于电动汽车的四个传说 打开文本图片集 传说，日产聆风已经引进中国，但少有人亲见； 传说，Zoe在法国已经发起挑战，%的电动车市场都被她捏在手中； 传说，比亚迪跟奔驰喜结良缘，但不知他们的爱情结晶如何； 传说，特斯拉在中国声名鹊起，但少有人知道怎么买到它，更别说了解。 幸运的是，我在半个月之内先后试驾了这四款传说中的电动汽车，在此一并奉上，希望能让传说变得真实。 以风的名义 东风日产启辰晨风 转世于聆风的晨风，同样以风的名义演绎着电动车的一个发展方向，不求长途，但求轻快！ 因为聆风，所以晨风 说起晨风，也许有点陌生，但如果说起聆风，在电动车圈子里可谓如雷贯耳。年，聆风正式量产，成为全球第一款量产并大量销售的电动汽车，如今其累计销量已超过万辆。即便在国内，国人对聆风也早有耳闻。年底，聆风正式引进国内，并在广州的花都进行出租车试运营，当时，国内电动车政策尚未完善，自主电动车也还在襁褓中，面对来势汹汹的聆风，国内一片“狼来了”之声。然而自那以后，聆风的风声并不大，直到最近谜底才揭开，原来，东风日产有意将这款电动车纳入启辰品牌麾下，一来响应国家的新能源汽车政策，二来降低成本，同时等待时机。而这个时机，就是现在：新能源车的地方保护逐渐打破，国家补贴和地方补贴到位，甚至连购置税都免了。 见到晨风时，我不想说它就是一辆换标的聆风，但事实就是这样。外观上，启辰的设计师稍微动了动刀子，目的只是让人清楚地知道它的中国老爹是谁，至于内在，基本与聆风无异，事实上，它俩的重量几乎一样！在很多人还对电动车充满怀疑的时候，原封不动地把成熟产品引进国内，无疑是明智之举。 开起来很轻松 进入车内，晨风并不会急着告诉你它是辆电动车，内饰设计还是典型的日产五座家用车风格，朴素的方向盘和中控台让人有种置身传统燃油车的感觉，甚至驻车制动都是传统感十足的脚刹式。直到我摁下起动按钮，车子悄无声息地通上电，组合式液晶仪表亮起，我才确信我上了一辆电动车。将形似小鼠标的挡把轻轻拨至左边，此时就是空挡，向后拉一下，车子便挂入了前进挡，向前推一下就是倒挡，而摁一下挡把上面按钮，就是P挡了，这也许是晨风与其它日产车操作上最大的区别了。虽说上手很容易，但我不理解为什么不把它设计成向前推是前进挡，向后拉是倒挡呢？这样不是更容易理解么？显然，陪驾的妹子无法解答这个技术问题，我猜这是受传统自动挡汽车的影响：R挡在D挡前面吧。 松开刹车，车子开始缓慢前行，这跟开自动挡汽车一样。轻踩油门，随着仪表上显示的功率上升，车子悄悄提速，安静而平稳。油门踏板在前三分之一的行程内并不敏感，感觉像开一辆小排量汽车，这显然是为省电而故意为之。但如果踩油门的速度加快或者深度增加，Nm的扭矩会毫不犹豫地爆发出来，其加速反应比一辆.L V车型还来得干脆，只是受制于kW的功率，后劲稍显柔弱。电动车的加速表现，我早有心理准备，但整个过程中晨风表现出安静与轻快感还是令我有些吃惊，这跟开燃油车的感觉截然不同，甚至跟同是电动的比亚迪E也有很大差异。其实这也不难理解，E为提高续航里程，重量已经超过吨，而晨风重量不超过.吨，加速时自然要轻快很多。 .吨的晨风比普通的燃油A级车重了kg左右，但开起来却比很多A级车还显轻快。松开油门，动能回收系统就开始工作，产生轻微的制动力，这种感觉就像燃油车松油门时的发动机制动。踩下刹车时，动能回收的强度增加，与刹车系统协同工作，刹车并没有因车重而显得吃力，甚至连点头都不明显。安装在车底重达kg的锰酸锂电池就像秤砣一样稳稳地压住车身，极低的重心和理想的重量分布还令晨风有着出乎意料的动态反应，紧急变线，车身只是轻微侧倾，甚至连多余的晃动都没有。虽然前麦弗逊、后扭力梁悬挂加上低滚阻轮胎让晨风自废了不少武功，但弯中表现依然出色，在山道上小跑可谓游刃有余，轻松自在。这就是大扭矩电机加上低重心带来的奇妙效果。完美的第二辆车 正沉浸在晨风的欢快中，瞅了瞅仪表上的剩余里程，出发时显示多公里，没跑多久便只剩多公里了，不由地收了收右脚。激烈驾驶时，电动车的续航里程会明显缩短，除非你清楚地知道离家或离充电站有多远，否则还是不要太放肆。事实上，轻快的晨风电池容量kW.h，综合续航里程km，走的是典型的城市通勤车路线，也就是说它只适合上下班或购物等短途交通，对于已有传统燃油车并有意购买第二辆车的消费者来说，晨风是一辆不错的选择。它经济实惠，除去国家、地方补贴和购置税，万元多就可以买到它。后期使用、维护成本更是低廉，每公里电费仅毛多，保养还没有换机油之说。实用性方面，晨风也不遑多让，.米的轴距和紧凑的电池包，令其拥有宽敞的后排以及行李箱空间。 至于很多人担心的充电，晨风提供低配.kW