桥梁顶升施工技术实施方案.docx

目 录 第一章 编制依据及原则 . 1 第二章 工程概况 . 1 一、桥梁概况 1 二、改造后满足标准 2 第三章 总体施工方案 . 2 一、总体施工方案 2 二、 施工总流程图 . 4 三、施工部署 6 第四章 主要施工工序 . 8 一、托架体系 8 二、限位施工 9 三、控制系统 9 四、液压系统 9 八、 试顶升 15 九、 正式顶升 15 十、立柱连接 17 十一、支撑体系和液压系统拆除 . 18 十二、恢复工作 18 第五章 主要分部分项工程施工 18 一、土方工程 18 二、模板工程 18 三、钢筋工程 19 四、混凝土工程 19 第六章 PLC 液压同步顶升系统 . 20 一、同步顶升系统组成 20 二 、系统特点 20 三 主要技术指标 21 五 顶升系统控制原理 . 23 第七章 顶升监测方案 . 24 一、监测目的 24 二、监测部位及监测内容 24 三、监测方案实施 24 四、监测组织安排 25 第八章 应急措施 25 一、电脑控制系统故障处理措施 . 25 二、液压设备故障处理措施 26 三、顶升监测值超限处理措施 . 26 四、恶劣气候处理措施 26 第九章 工程质量目标、创优规划及保证措施 27 一、 质量目标 27 二 、质量保证体系及说明 . 27 三、保证工程质量的主要技术措施 . 27 第十章 安全保证体系说明及安全措施 31 一 、安全保证体系及说明 . 31 二、保证行车安全的措施 33 三、 保证施工安全的主要措施 34 四 保证人身安全的主要措施 35 五、顶升安全防护措施 36 第十一章 文明施工及环境保护保证措施 37 第十二章 总体安排 . 38 一、 施工临时设施布置 . 38 二、 施工队伍及劳力安排 . 38 三、 工期安排 39 四、机械设备使用计划 39 京九线 K1145 回龙公路桥梁顶升施工组织设计 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1 、K1145+638.25 公跨铁立交桥顶升设计图（中铁第四勘察设计院） ； 、铁道部第四工程局六处京九线阜九段沈家湾立交桥竣工图。二、编制原则 、遵照国家现行的技术规范和标准。 、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全。 、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。 、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。 第二章 工程概况 一、桥梁概况 第1页共40页 京九线 K1145 回龙公路桥梁顶升施工组织设计 京九线 K1145+638.25 位于回龙镇 - 回龙公路上的公跨铁立交桥，该桥于 1994 年11 月竣工通行。 孔跨类型： 10+16+10m 的T梁 墩台类型： U型桥台及（ 1.0 ×1.1m ）单柱墩 实测轨面到梁底高度：上行线： 6.608m ；下行线： 6.681m 桥梁整体现状良好，其东坡度为 6.48 ％，西坡度为 1.73 ％桥面为混凝土路面，桥面北侧人行道约 5米处有电线。 二、改造后满足标准 预留京九线铁路通行双层集装箱条件，根据《京九铁路电化工程施工设计 阶段 公跨铁立交桥表》（铁道第四勘察设计院） ，桥梁底距离铁路轨面不小于 7.567 米。 顶升高度： 7.567m （桥下预留最小净空） -6.608m （当前净空） =0.959m ≈96cm 为让净空足够，本次设计顶升高度为 100cm 。 第三章 总体施工方案 一、总体施工方案 本桥通过利用原桥台及墩扩大基础形式作为顶升的反力基础。桥梁整体抬 高，我们采用牛腿法作为桥墩的顶升方法， 而桥台我们利用 U型顶升托架实现整体的抬高。将顶升着力点设在牛腿底面及托架底板上，再将墩柱切断后，通过整体顶升来改变桥面标高，顶升完成后连接并加强墩柱及桥台。 、反力基础 将原桥墩基础挖出，然后根据设计图纸要求，进行加宽处理，待混凝土强 度达到设计要求后，将临时支撑固定在上边，进行顶升。 桥台部位架设 U型托架，抱住 T梁底端，然后将千斤顶安放在 U型托架底板 下端，进行顶升。 、顶升牛腿及托架体系 第2页共40页 京九线 K1145 回龙公路桥梁顶升施工组织设计 在距墩帽底端 98.8cm 处，安装钢牛腿（钢牛腿示意图） ，作为顶升墩位的 顶升着力点。桥台部位在 T梁底部安装 U型托架作为顶升着力点（顶升支撑布置 及限位装置安装示意图） 。 3 、顶升控制系统：采用 PLC液压同步顶升控制系统，该系统已在上海音乐 厅整体顶升与平移工程，天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、莘奉 金高速公路（ A4 高速）颛兴路跨线钢桥顶升、上海（ A5 一期）吴淞江大桥顶升 工程等沪昆线电气化改造桥梁顶升工程多项抬升工程中成功运用； 4 、千斤顶选用 : 采用 200 吨千斤