隧道标准化管理现场会幻灯片.pptVIP

新建铁路张家口至唐山线ZTSG-3标隧道施工标准化管理现场会汇报材料 强力推进标准化工地建设 努力提升质量安全管理水平 尊敬的各位领导： 在推进铁路建设标准化管理的实践中，我们清醒地认识到，施工企业项目经理部是项目建设管理与企业管理的交汇点，是推进标准化管理的主战场和主阵地。标准化加工厂、标准化混凝土拌合站、标准化隧道施工的建设是“四个标准化”的主要内容和缩影。 为此项目部紧紧围绕“四个标准化”和“六位一体”管理目标，牢固树立“安全第一，质量至上，行业领先，常态优秀”新理念，按照集团公司要求，统一管理模式、机构设置和作业标准、突出质量安全、强化过程控制，强力推进标准化工地建设，优化责任体系，合理调配资源，培育特色文化，有效提升质量安全管理水平。我们的主要做法是： 一、因地制宜，统筹规划 规划注重统筹，统筹把握标准。我们把谋求合理，优化资源，统一标准，创新管理，作为推进标准化加工厂的首要任务。 一是明确标准化工地建设原则。张唐重载铁路项目，上场伊始，就着手研究总体规划与部署，按照谋划在先、因地制宜、分步实施、一次建成的原则，全面推进标准化加工厂、标准化混凝土拌合站、标准化隧道施工的建设。 二是注重调查研究。本标段处于高山深谷，远离国道，县道不通，利用村村通道路60多公里，新建和扩建便道长111.8公里，要翻越四座大山，交通条件差。初期考虑建设2座钢构件加工厂，4座拌合站，一座加工厂、一座拌合站设在赤城县境内、一座加工厂、三座拌合站设在丰宁县境内(其中有1座拌合站设在轨枕板场，另一座拌合站设在制梁场)； 通过实地调查，加工厂生产的半成品、成品，混凝土拌合站生产的混凝土运输到工点距离较远约35多公里，运输的量较大，制约因素增加；经过多次比选和分析，决定按区域划分拟建设8座钢构件加工厂、9座混凝土拌合站和8座小型构件预制场，缩短了运输距离，符合本标段实际情况，实用性强。 三是降低风险指数。按区域划分拟建设钢构件加工厂、混凝土拌合站到工点距离最远不超过4公里，首先解决了运输上的矛盾，降低运输成本；其次运输不用翻山越岭，不受冬季雪天、夏季雨天的制约，从而降低了安全风险和工期风险。 四是样板引路，以点带面。我们以“汤河钢构件加工厂、汤河混凝土拌合站、盘梁道隧道进口施工”试验先行，探索加工厂、拌合站、隧道施工的管理模式、作业标准、检验程序等，培育成熟的技术和经验，在本标段大力推广，并应用在剩余的7座钢构件加工厂、8座混凝土拌合站和其他隧道施工。 二、创新管理模式、强化作业标准 模式决定机制，机制释放活力。我们把构建与铁路工程特点和标准化要求相适应的施工管理模式，作为创建标准化项目部的重要任务。 一是精简管理层次。我们依照精干高效、扁平化管理的原则，采用“项目经理部(分部)—作业队”模式。项目经理部主要承担组织指挥、内外协调、现场监控、成本管理和队伍建设等职能；分部作为项目经理部的派出机构，对管段内的现场施工管理负责。推行“项目经理部(分部)—作业队”模式，缩短了管理链条，提高了运行效率，降低了管理成本。 二是强化作业标准。在加工厂先期制定了隧道钢构件5项作业标准，待明年桥涵、路基附属开工后还要制定相关作业标准。隧道方面5项作业标准分别为“型钢拱架工厂制作作业标准、钢筋格栅工厂制作作业标准、钢筋网片工厂制作作业标准、构件试拼装作业标准、钢筋调直作业标准”。 在隧道施工先期制定了8项作业标准，分别为“台阶法开挖、小导管注浆、超前锚杆、长管棚、喷射混凝土、砂浆锚杆、中空锚杆、钢架施工等作业标准；随着施工进度，随后制定二次衬砌、防水层、止水带、止水条等作业标准。 拌和站管理标准化,各种原材料进场后必须认真取样、试验、审定及验收，不合格的材料严禁运入拌合站；完善混凝土的配合比设计及复核工作，严格审核配合比验证的各项要求，根据工程特点、环境、湿度等选择配合比设计参数，达到优化配合比的目的。制定了2项作业标准，分别为“原材料质量控制作业标准、混凝土拌和作业标准”。 上述每个作业标准又包含“工艺流程、质量标准、检验程序”。把作业标准制作成标牌，安放在现场比较醒目的位置，方便作业人员进行查看、学习、熟记。作业人员严格按制定的作业标准进行操作，以提高工艺质量、加工精度，工程质量的控制。 三是加强标准化工地管理。首先，项目经理部在组建标准化加工厂、拌合站、隧道施工时，按照专业化架子队配置主要管理人员，主要管理人员的选用，必须具有一定的组织能力和技术专长。其次，抓了制度和管理标准化相关规定建立，规范管理、技术、作业人员的行为，保证质量、安全、环保等管理体系有效运行。其三，加强技能培训和业务学习，不断提高在岗人员技术和作业水平。 其四，优化资源配置。在钢材切割、型钢弯曲成型、焊接工艺改进、焊接车间条件改善等，配置了