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名词解释 交通需求管理（ TDM ）： 交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道 路交通设施的有限资源。 简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车， 而不 是人们是否拥有汽车。 视距三角形： 为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证 在交叉口前， 驾驶员对横向道路两侧的可通视范围， 它是全无控交叉口设计和设置的基本依 据，必须注意， “视距线 ”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左 侧进入交叉口车辆的视距线， 应画在最靠近行人道的车道上； 而对于从右侧进入交叉口的车 辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于 1.2 米妨碍视线的物体。 绝对时差： 绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点 或终点的时间之差。 4?绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用 入=Ge/（表示。 通过带： 在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行 斜线所标定的时间范围称为通过带。 交通系统管理（ TSM ）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等 看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分 ,城市交通系统管理的目标是通过运营、 管理和服务政策来协调这些个别的组成部分 ,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 路边存车： 在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管 理的目的是使道路在 “行车 ”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 相对时差 ：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对 时差等于两信号绝对时差之差。 区域交通信号控制系统： 区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控， 作为 一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、 干线信号系统和网络信号 系统的综合控制系统。 TOD ： 以公共交通为导向的开发（ transit-oriented development， TOD ）是规划一个居民 或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 全无控制交叉口： 是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交 道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 交通信号： 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势 等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 饱和流量： 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道 停车线的最大流量，单位是 Pcu/绿灯小时。 判断题 TOC \o 1-5 \h \z 路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。 （错 ） 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的 规定。 （错 ） 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 （对） 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 （错） 路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对 ） 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 （ 错） 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。 （错） 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增 长。 （对 ） 填空题 道路交通是由 （人 ） （车 ） （路 ）和 （环境 ）组成的一个系统。 车辆运行规则主要有 （ 分道行驶 ） （最高车速 ）和 （驾驶规则 ） 三个方面。 道路交通主标志可以分为 （警告标志 ） （禁令标志 ） （指示标志 ） （旅游区标志 ）和 （道路 施工安全 ）。 交通感应信号的控制参数有 （初期绿灯时间 ） （单位绿灯延长时间 ）和 （绿灯极限延长时间 ） 三个。 人行横道的标线方式有两种： （条纹式 ）人行横道和 （平行式 ）人行横道。 交通管理与控制的原则有 （分离原则 ） （限速原则 ） （疏导原则 ） （节源原则 ）四个方面。 停车管理包括 （路边存车管理 ） （路外停车管理 ）和临时停车管理。 主路优先控制可分为 （ 停车让行标志控制 ）和 （减速让行标志控 ）两种。 道路交通标志的设计原则主要从 （形状） （颜色 ）和（图符）三个因素进行考虑。 交通信号控制按控制范围可以分为 （单个交叉口的交通控制 ） （干道交叉口信号协调控制 ） 和（ 区域交通信号控制系统 ）三类。 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有 （周期时长 ） （绿信比 ）和（时差 ）。 选择题： 以下哪个不是车辆运行的主要规则？ 运行车速 下列哪个不是控制行驶车速的办法？ 标志控制 以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一