满堂支架箱梁现浇施工方法和工艺技术方案.pdfVIP

施工方法和工艺技术方案 1 、满堂支架施工工艺。 施工前先平整场地，对难以压实的部分土层进行换填再压实。平整压实时注意留排水横坡，坡度控制在 1.5% ，压实度按 90% 控制。使支架下地基的承载力达到要求，保证主梁施工过程中支架的刚度及稳定性。 为减少雨水对地基的影响，满堂架两侧开设纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。 （1 ） 地基承载力试验。 场地平整压实后， 选择两处有代表性的地基进行承载力试验， 试验时将加工好的两块 5 ×20cm ×400cm 的 木板平行铺开，间距 80cm 作为地基的受力面 (代表地基受力面积为： 6.4m2) ，上铺 10 号槽钢作为荷载受 力梁，上面满铺 8 ×10cm 木方，木方上放置水箱作为模拟荷载。水箱上刻划标记作为测量地基竖向位移的 依据。 按箱梁施工时地基实际承受压力 12.2Kp( 计算过程见支架预压荷载计算 )为标准荷载（相应标准加水量 7.9m3 ）：加载采用分级加载，每级间隔 1 小时，第一次加载标准荷载的 10%(0.79m3) ，测出地基的下沉量 Δ1 ，第二次加载至标准荷载的 100%(7.9m3) ，测出此时地基的下沉值 Δ2 ，第三次加载至标准荷载的 140%(11.06m3) ，持荷 24 小时，测出地基的下沉值 Δ3 ，在木板周围泼水湿润地基 1 小时，模拟强降雨过 程对地基的影响，测出地基的下沉值 Δ4 。然后逐级卸载至 100% 和 10% 、 0% ，分别测出此时地基的下沉 值 Δ2 ’、 Δ1’、 Δ0’，则 Δ0- Δ0 ’为地基的非弹性变形量， Δ0 ’- Δ4 为地基的弹性变形量，据此推算 地基的承载力及变形值是否满足施工要求。 操作中应注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至 1mm 。 支架搭设时立杆横向间距为 80cm ，纵向间距 80cm ，腹板处横向立杆加密为 40cm ，剪刀撑每 4m 设一道， 水平杆每 1.5m 一道。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。 由于本桥横跨于孝天公路之上，为保证孝天公路的畅通，孝天公路上主梁的模板支架采用双孔龙门支架跨 孝天公路，过车门洞纵桥向宽度为 3.5m ，净高 5m 。（模板支架详见附图）。为防止过往车辆碰撞支架而发 生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志。支架下车道设置减 速和警示装置。 （2 ） 支架预压。 经计算箱梁标准截面积为 6.1m2 ，则箱梁下每米长支架承受的砼荷载为 6.1 ×2.5=15.25t 。本桥每跨为 30m ， 则每跨承受的箱梁砼荷载为 457.5t 、钢筋荷载为 46.4t 、施工人员、 机具荷载： 3t、模板及支撑系统自重为： 16t 总荷载为： 522.9t 。预压的重量按 1.4 的安全系数计算，每跨预压重量为 732.06t 。预压荷载采用纤维 袋装砂，吊车起吊就位来实现。预压时应按实际施工时的压力的分布来预压，荷载主要集中在底、腹板位 置，翼板位置适当减少。 加卸载顺序及时间：加载时，按照预压荷载的 20% 、40% 、60% 、80% 、 100% 分级进行，跟踪观测时间 暂定为 24h ，若沉降量大时，则适当延长预压时间。卸载按预压荷载的 80% 、60% 、40% 、20% 进行。 预压前在支架顶、底分别设置沉降观测点和变形观测点，根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下 相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架形变过大）时，应立即停止加载，及时通知相关技术人员， 调查其原因并采取相应的措施。 2 、底模、侧模安装与定位。 根据以往的施工经验，箱梁底模、侧模采用木模具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点， 故本桥主梁底模、侧模均采用大面积双面抛光胶合板，模板厚 20mm 。模板下用 8 ×10 木方 30cm 间距作 加劲横肋， 8 ×10 木方和 10# 槽钢 80cm 间距作纵肋，下面为满堂钢管支架。支座应按设计位置安装准确， 在支座安