固定型辙叉心轨加宽技术PPT.pptVIP

2 固定辙叉查照间隔 新型辙叉上道试用 （2）新型辙叉磨耗特性测试与使用寿命试验 磨耗速率比较 垂直磨耗速率 方案 心轨 翼轨 心轨加宽方案 0.9/亿吨 0.8mm/亿吨 心轨不加宽方案 2.5mm/亿吨 1.4mm/亿吨 2 固定辙叉查照间隔 总结与建议 （1）总结 需求角度：为了延长我国固定型辙叉使用寿命，应基于我国轮对参数修订查照间隔并在此基础上发展我国的心轨加宽技术。 技术要求： 我国机车及车辆轮对尺寸和容差的改变需要重新修订我国道岔的查照间隔。 仿真分析：心轨加宽后，计算得到的轮轨游间最小值为2.2mm，可保证行车安全。 试验验证：目前我国已有若干组12号和18号道岔采用了“心轨加宽技术”，长期观测数据表明，辙叉工作边和轮缘间至少存在2mm以上的游间。心轨加宽辙叉的应用实践和长期观测试验证明了心轨加宽技术的安全性和可行性。 现场应用：心轨加宽对比试验表明，心轨加宽后，辙叉心轨和翼轨的磨耗速率显著降低，寿命显著延长。 2 固定辙叉查照间隔 总结与建议 （2）建议 将查找间隔标准值由≥1391mm修订为≥1388mm，为心轨加宽留出空间。 固定辙叉查照间隔 2006年版本《修规》 ： 第3.9.1条 单开道岔轨距：辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm。 第3.9.5条 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，护背距