汽车连杆加工工艺.docxVIP

连杆 连杆是发动机的主要传动件之一，木文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设 计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的耍求都很高，而连杆的刚性比较差, 容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。 逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到 零件的技术要求。 第一章汽车连杆加工工艺 1.1连杆的结构特点 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面 的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在 工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连 杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的 大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表而浇有一层耐磨巴氏合金 轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连 杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨 损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆 除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作 用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动 机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部