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保安系统检修作业指导书 1.1 保安系统结构 1.1.1.1 概述： 本机组保安系统主要包括以下内容：机械超速、电气超速保护、轴向位移保护、轴承低油压保护、抗燃油低油压保护、冷凝低真空保护。其中机械超速危急遮断系统是一个独立的系统。采用的是与润滑油主油泵相连的油系统。当机组正常运行时，脱扣母油管中的油，自主油泵出口管经节流后分两路进入危急遮断油滑阀，其中一路经二级节流后，作用在危急遮断油滑阀并使之紧压在阀座上，把滑阀的卸油口关闭：另一路只经一级节流，引入超速保护实验滑阀，再进入危急遮断滑阀。由于危急遮断滑阀左侧的面积小于右侧的面积，所以油压的作用力把滑阀推向左侧，使碟阀紧压在阀座上，堵住了卸油孔，遮断系统处于备用状态。（超速遮断机构原理见图 51） 图 1 超速遮断机构原理图 1.2 危急遮断器（危急保安器）：本机的机械超速遮断装置为飞锤式，装在高中压转子延长轴上的横向孔内，其重心与旋转轴的几何中心偏置。正常时通过压缩弹簧将飞锤紧固在横向孔内。当转子转速超过额定转速一定数值时，飞锤的离心力增大，使飞锤飞出撞击碰钩，引起遮断滑阀移动，使高压油母管中的油压消失，隔膜阀打开，自动卸去危急遮断母 管中的 EH油压，关闭蒸汽阀。若要重新建立 EH油压，必须手动复位。危急遮断器由飞锤、弹簧、调整螺母、平衡组块等组成。（如图 52 所示） 图 2 危急遮断器 1.3 危急遮断油门：在正常情况下，危急泄油滑阀油腔内的 油压等于主油泵油压，机组超速时，飞锤打在脱扣板上，脱 扣板便绕其支点逆时针转动，带动危急泄油滑阀右移，危急 泄油滑阀左侧的碟阀便离开其阀座，使脱扣油泄压，脱扣油 由下列两路油形成，一路由主油泵来油经过两个节流孔到危 急泄油滑阀油腔室形成，另一路由主油泵经过一个节流孔和 其后的超速保护试验滑阀后进入危急泄油滑阀油腔室形成， 当脱扣油泄压后，薄膜阀开启，危急跳闸油路（ AST）泄压，主汽阀及调节汽阀关闭，汽轮机紧急停机，防止了汽轮机的超速，保护了汽轮机的安全。 1.4 危急试验油门：危急试验油门的作用是在试验脱扣机构等动作是否正常时，用手将此油门试验手柄向外拉着，使之相连的试验滑阀拉向左侧，切断脱扣母管至危急泄油滑阀的主通道。在手动脱扣试验危急泄油滑阀上的碟阀泄油时，只泄掉一次节流降压的油，泄油量较少，只使脱扣油压稍有降 低，不会引起隔膜阀动作， 避免停机。 危急试验油门由手柄、连杆、试验滑阀、弹簧、壳体等部件组成，它与危急遮断油门在一个控制块上。 1.5 手动脱扣及复位装置：就地手动脱扣与复位装置也称手动危急保安器，其作用是当汽轮机在运行中发生故障时，就地打闸停机或复位。它有手柄、杠杆、连杆、推动脱扣板等部件组成。 1.6 摇控复位装置：该装置主要由四通电磁阀、遥控复位汽缸、活塞连杆和复位 - 遮断杠杆等组成。在危急遮断滑阀复位前，四通电磁阀断电，关断进入汽缸的压缩空气通道，遮断机构处于脱扣状态，为了使超速遮断滑阀复位，电磁阀通电，使汽缸一端进汽，另一端排汽。当空气进入汽缸时推动活塞与连杆，使杠杆旋转并关闭超速遮断滑阀，快速限位开 关动作。说明气缸活塞已达行程的终点。在活塞达到行程的终点后，超速遮断滑阀即复位，随后电磁阀切断电源，空气 进入汽缸的另一端，使活塞返回，“复位 —— 遮断”手柄回到正常位置。 1.7 隔膜阀：薄膜接口阀联系着安全油系统与 EH油系统，其作用是，当遥控挂闸或手动复位后，跳闸油门闭合，润滑系 统的跳闸安全油在薄膜上腔室建立油压，克服了弹簧力而将阀芯压下，封住了危急跳闸油路放至油箱的回油口，即可建立危急跳闸油路的油压，使 EH油系统正常工作，汽轮机具备开启阀门的条件。当超速遮断机构手动超速试验杠杆动作 时，造成安全油压消失或降低，阀门靠压缩弹簧打开，把 EH 油排到回油管， EH油压消失，关闭所有的进汽阀和抽汽阀， 打开各旁路及疏水阀。隔膜阀见图 53 图 3  隔膜阀 1.8 危急遮断控制块：位于前轴承座右侧，共有 6 个电磁阀、 两个逆止阀、两个节流孔板及压力开关等组成。其中四个电 磁阀是自动停机遮断电磁阀（ 20/AST），接受到停机信号时 泄掉自动停机危急遮断总管中的抗燃油，使所有蒸汽阀关闭 而停机。 AST电磁阀采用串并联连接方式， 布置成两个通道， 1.10 每个通道中至少有两个电磁阀动作，才能导致停机。另两个 电磁阀是超速保护控制器电磁阀（ 20/OPC）。它们是受 DEH 控制器 OPC控制。布置成并联方式。 两个 OPC电磁阀动作 OPC 总管中 OPC抗燃油泄掉，调节汽阀和再热调节汽阀立即关闭。 1.9 试验组件块：本机组设置有三个试验组件块，包括抗燃油压过低、轴承油压过低、凝汽器真空过低组块。每个试验块组装件由一个钢制试验块、两个压力表、两个截止阀、两个电磁阀和三个针型阀所组