汽车材料第二版15.pptVIP

第一篇 汽车制造用金属材料 第四章 汽车用轴承合金 第一节 轴承材料的基本特性 轴承是机器上的重要零件，目前机器中使用的轴 承有滚动轴承和滑动轴承两类。在滑动 轴承中，用于制造轴瓦及内衬的合金材料称轴承 合金。汽车发动机中，曲轴轴承、连杆轴承、凸 轮轴轴承等都采用滑动轴承。轴承工作在恶劣的 环境中，如连杆轴承，承受着交变载荷的作用， 轴与轴承的相对滑动速度达 10m ／ s 以上，工作温 度达 400K 以上，当发动机低速运转或急加速时， 很难建立起足够厚的油膜，轴瓦最易烧毁。 第二节 轴承材料成分及性能 轴承起减摩作用，轴承分滚动轴承和滑动 轴承两类。其中滑动轴承具有承压面积大 ，工作平稳无噪音及检修方便等优点，所 以占有相当重要的地位。在滑动轴承中， 制造轴瓦及内衬的合金，称为轴承合金。 轴承材料的基本特性 为了使轴的磨损减小到最小限度， 保持轴的正常工作，轴承 合金必须具备以下要求： ? 1 ．有较高的挤压强度和抗疲劳强度，并有较低的摩擦系 数； ? 2 ．能很好地储存润滑油，使接触表面形成油膜； ? 3 ．有良好的导热性，耐蚀性和较小的膨胀系数。 ? 一、对滑动轴承合金性能的要求 (1) 机械性能。 硬度要合适，太低易变形，不耐磨，太 高不易同轴颈磨合，轴的运转情况恶化。 良好的塑性和韧性，较高的疲劳强度。 足够的抗压强度和屈服强度，以承受轴 的压力和摩擦生热抵抗热变形。 (2) 磨合性和耐磨性并能保持住润滑油。 (3) 良好的抗蚀性和导热性及小的膨胀系数 。 (4) 容易制造，价格低廉。 轴承合金既要求有较高的强度，又要 求有较好的减摩性，针对这两个对立的性 能要求，合金组织应同时存在两类不同的 组织组成物。 ? 常用的滑动轴承材料有锡基合金、 铅基合金、铜基合金及铝基合金等 。按用途可分为轴瓦用滑动轴承材 料及衬套用滑动轴承材料。 在软基体上分布着硬质点，轴承跑合 后，软的基体被磨损而压凹，可以储存润 滑油，以便能形成连续的油膜，同时，软 的基体还能承受冲击和震动，并使轴和轴 承能很好的磨合。软的基体还能起嵌藏外 来硬质点的作用，以保证轴颈不被擦伤。 这类组织承受高负荷能力差；属于这类组 织的有锡基和铅基轴承合金，又称 巴氏合 金 （ babbitt ， babbitt alloy ）。 轴承合金的理想组织 ? 轴承合金的理想组织应该是软基体中有硬质点或硬基体中 有软质点的材料。如图 4-1 所示。 反过来采用硬基体上分布软质点的 组织形式也可以达到同样的目的。这类组 织有较大的承载能力，但磨合能力较差， 属于这类组织的有 铝基 和 铜基 轴承合金。 二、常用滑动轴承合金 1. 锡基轴承合金 其牌号为“ZCh”(即“铸承”的汉语 拼音字首 ) 加基本元素与主加元素的化学 符号并标明主加元素与辅加元素的含量 (%) 表示。 如 ZChSnSb11-6 表示锡基轴承合金 ，基本元素为 Sn ，主加元素为 Sb ，其含量 为 11% ，辅加元素为 Cu ，其含量为 6% ，余 为 Sn 。 锡基轴承合金的摩擦系数和膨胀系数 小，具有良好的导热性、塑性和耐蚀性， 适于制造高速重负荷条件。但其疲劳强度 低，许用温度也较低 ( 不高于150℃)，由于 锡较贵，条件允许的情况下， 采用铅基轴 承代替锡基轴承合金。 2. 铅基轴承合金 常用牌号为 ZChPbSb16-16-2, 含 16%Sb ， 16%Sn ， 2%Cu ，余为 Pb 。合金中软基体是 锑溶入铅形成的固溶体 ( 即α固溶体 ) 和以化 合物 SnSb 为基的含铅固溶体 ( 即β固溶体 ) 所 组成的共晶体 ( 即 α＋β 共晶体 ) 。 硬质点是化 合物 SnSb 和 Cu 3 Sn 。铅基轴承合金的硬度、 强度和韧性比锡基轴承合金低，常做低速、 低负荷的轴承合金使用。 3. 铜基轴承合金 铜基轴承合金有铅青铜、锡青铜等，常 用牌号有 ZCuPb30 ， ZCuSn10P1 。铜和铅在 固态时互不溶解，显微组织为 Cu ＋ Pb ， Cu 为硬基体，粒状 Pb 为软质点。与巴氏合金 相比，具有高的疲劳强度和承载能力，优良 的耐磨性、导热性和低的摩擦系数，因此可 作为承受高载荷、高速度及高温下工作的轴 承。 4. 铝基轴承合金 铝基轴承合金是以铝为基体加入锑、锡 等合金元素所组成的合金，密度小，导热性 和耐蚀性好、疲劳强度高，原料丰富，价格 低廉，广泛应用于高速、重载下工作的汽车 、拖拉机及柴油机轴承等。但它的线膨胀系 数大，运转时容易与轴咬合使轴磨损，但可 通过提高轴颈硬度，加大轴承间隙和降低轴 承和轴颈表面粗糙度值等办法来解决。 第三节 汽车发动机用轴承材料 ? 滑动轴承是汽车（特别是发动机）中非常重要的摩擦易损 件，与发动机曲轴、活塞销、凸轮轴及汽车底盘