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船舶机电现场检查问题图解 应急发电机检验常见问题 近年很多新造船应急发电机启动装置布置为电启动 （电启动马达）+蓄能启动 （液 压启动马达）或电启动（电启动马达） +压缩空气启动（风动启动马达）等，从 启动方式的布置上没有问题，但是随着 PLC控制技术以及嵌入式控制技术的引 入，部分应急发电柴油机的调速受随机控制箱控制 （电调风门开度或油门开度） ， 控制箱的供电成为一个值得关注的问题。 现场检验中多次发现该控制箱由启动蓄 电池供电，并未由连接专用蓄电池的充放电板分路供电（或 UPS供电），造成当 蓄电池失电后进行瘫船状态的手动启动时， 虽可以启动柴油机但不能调速和并网 发电。 问题一 应急发电柴油机的应急启动空气瓶供气阀应为止回布置， 该阀多次被发现倒立和 侧卧布置 （或者仅用截止阀），使止回失去作用 （或不具备止回作用） 。下图 （图 一）为经过纠正后具有止回作用的阀状态。 图一 具备止回能力的应急发电机启动空气瓶 问题二 应急发电柴油机的排烟管和废弃涡轮增压器的废弃侧等高温热表面应进行热绝 缘防护。 如图（图二、图三）所示为未进行热绝缘防护的缺陷。 图二 增压器废气侧和部分排烟管未进行热绝缘防护 ( 增压器非水冷） 图三 废气排烟管未进行热绝缘防护（增压器水冷） 问题三 根据 SOLAS的 2000 年修正案， 2002 年 07 月 01 日以后建 造船 舶应急发电机组的 柴油机供油柜速闭阀的控制装置应与机舱油柜闭阀控制装置分开布置， 在现场检 验中也存在着不满足要求的情况，如图四（不满足要求）所示，整改后如图五所 示。 图四 应急发电机组柴油机供油柜速闭阀控制阀与机舱油柜速闭阀布置在同一位 置内 图五 应急发电机速闭阀控制阀移出控制箱 问题四 1998 年 07 月 01 日以后建造船 舶除安装在救生艇上的柴油机外，无论功率大小 均需要对燃油高压油管设置高压油管套管和泄漏报警装置， 建造检验时发现过船 厂订购的应急发电机缺少高压油管及泄漏报警装置套件， 营运检验过程中发现轮 机员对应急发电柴油机的高压油管泄漏报警不熟悉， 也有轮机员根本不知道存在 该泄漏报警装置的情况， 同时也不知道如何试验和日常保养。 应急发电柴油机高 压油管套件如图六所示。 在对应急发电机组检修现场检验时， 除了进行功能性试验外， 还需要对一些细节 进行把握，这样能更好的为应急设备在应急状态下能良好运行增添一些保障。 图六 应急发电柴油机高压油管套件 CO2 系统发现的问题 根据 MSC.206(81)要求， CO2 系统气瓶需要配备日常维护检查用的称重装置或液 位检查装置，在目前营运检验中存在未配备上述装置的情况，如图七所示的 CO2 气瓶称重装置。 2 图七 CO 钢瓶称重装置 同时根据 IACS UI SC 252 ，对于 2012 年 07 月 01 日以后的船舶， FSS Code第 5 章第 2.2.2.1 条对于 CO施放控制所提及的确保控制按照正确的操作顺序的“积 2 极的措施”，是指通过机械装置或 / 和电气装置联锁，而不能通过任何操作性程 序来确保达到正确的操作顺序， 实际检验中还是存在靠告示的形式来确保开启顺 序的情况，图八所示为满足要求的施放控制系统的机械互锁图例。 2 图八 CO 释放控制装置（机械互锁） 一些船舶船艏油漆间采用独立的手动施放