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SBS改性沥青路用性能研究 辽宁省交通勘测设计院 2008年1月 目次 TOC \o 1-2 \h \z \u 1引言 4 2概述 6 2.1改性沥青的发展 6 2.2改性沥青的分类 6 2.3改性沥青的生产 7 3 SBS改性沥青的室内试验 9 3.1室内试验所采用的材料 9 3.2室内试验评价改性沥青的指标 10 3.3室内改性沥青的加工方法 11 3.4室内试验的主要内容 11 3.5室内试验主要结论 12 3.6基质沥青的选择和改性剂剂量的确定 13 3.7改性沥青路用性能指标控制标准的确定 15 3.8 SBS改性沥青的相容性和贮存稳定性 16 4改性沥青混合料的室内试验 19 4.1室内混合料试验所采用的材料 19 4.2室内试验所采用的级配 19 4.3沥青混合料的马歇尔试验 19 4.4沥青混合料的水稳定性 20 4.5沥青混合料的高温性能 20 4.6沥青混合料的低温性能 22 4.7沥青混合料的疲劳性能 23 4.8沥青混合料的路用性能指标 24 5现场SBS改性沥青的生产工艺及质量控制 25 5.1改性沥青加工设备的工艺流程 25 5.2施工现场数据检测结果 27 6改性沥青上面层试验路施工技术总结 29 6.1试验路施工的目的 29 6.2沥青混合料的目标配合比 29 6.3沥青混合料的生产配合比 29 6.4施工准备 30 6.5改性沥青混合料的施工工艺 30 6.6总结 32 7 SBS改性沥青效益分析及应用前景 34 7.1改性沥青路面的成本分析 34 7.2 SBS改性沥青的经济效益 34 7.3 SBS改性沥青的社会效益 35 7.4 SBS改性沥青在我省高速公路中的应用前景 35 9竣工路面的跟踪调查 36 9.1路面结构 36 9.2路面横向裂缝产生的原因 36 9.3路面裂缝调查情况 36 9.4调查结论 37 8结论与建议 38 8.1结论 38 8.2建议 39 1引言 近几年来，随着我国高速公路建设事业的迅猛发展，交通及气候条件对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，一方面高速公路行驶车辆的重载、超载现象严重，并且渠化交通加重了车辆轴载对路面的破坏；另一方面，我国多数地区四季温差变化很大，沥青路面经受着气候条件变化的考验。 我省从沈大高速公路通车之后开始进入到高速公路的快速发展期，沈阳至抚顺、沈阳至本溪、沈阳环城、沈阳至四平、沈阳至山海关高速公路相继通车，为我省交通运输事业的发展起到了极大的推动作用，但是应该看到的是，一些路段的路面在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，尤其在交通量较大、重载、超载车辆较多的路段上，路面的破坏现象体现的更为明显。沈阳至四平高速公路铁岭至四平段在通车一年后路面即产生大面积破坏现象，经过分析主要是路面表面层沥青混合料的空隙率较大，水稳定性不足，由于水的作用使集料与沥青之间的粘结力丧失，导致路面产生水损害；沈阳至山海关高速公路通车两年后一些路段产生车辙，通过对路面的钻芯取样筛分试验，经过分析认为是由于路面沥青混合料的高温稳定性不足，施工单位对混合料级配及油石比的控制有偏差，造成沥青混合料的级配偏细，油石比偏大，致使路面的高温抗车辙能力不强，而这两条高速公路均是我省交通量较大的路段，重载超载车辆很多，因此如何保证重载超载路段路面的使用性能，使之能够高温抗车辙、低温抗开裂并具有良好的水稳定性和抗老化能力，已经成为现阶段我省高速公路路面设计与施工的一个关键问题。 提高沥青路面的使用性能，采用合理的混合料级配是一方面，另一方面沥青的性能对路面的影响也非常大。我省在沈山高速公路之前沥青路面表面层和中面层都是采用普通重交通道路石油AH-90号，路面下面层采用AH-110号沥青，早期竣工的高速公路使用的沥青标号更高。在沈山高速公路的表面层我省首次采用了进口壳牌AH-90沥青，但是通过沥青及混合料的室内试验表明，壳牌沥青与国产重交通沥青没有本质的区别，省交通科学研究院曾经对沈山高速公路表面层所采用的壳牌沥青进行了SHRP分级试验，其评价等级为PG64-22，只能满足一般路段的交通要求，沥青混合料的室内试验也显示，采用壳牌沥青的AK-13A型抗滑表层混合料车辙试验的动稳定度只能达到800～1000次/mm，这样对于重载交通路段或者上坡路段，其高温性能明显不足，很容易使路面产生车辙，同时沥青混合料的水稳定性也不好。现阶段国外以及我国许多省份都开始采用改性沥青来提高路面的高低温使用性能，2002年我省