我们的互联网时代_后石油时代我们驶向何处.pdfVIP

4 月 22 日是一年一度的世界地球日， 中国 2007 年确定的主题是 “善待地球―― 从节约资源开始” 。而对于汽车行业而言， 也从来没有象今天这样关注环保与节能， 世界各国纷纷推出更加严格的环保节能标准，各汽车巨头推出各种节能环保新技 术，新能源概念车如雨后春笋般纷纷亮相于各大车展。 日益严格的排放标准 2006 年冬天，香港气温创历史同期新高，莫斯科没有积雪，上海气温创历 史同期新高……全球变暖的趋势日益明显，世界各国目前达成了一个普遍共识， 机动车的尾气排放是造成全球变暖的一个主要杀手。因此各国政府纷纷制定更加 严格的排放标准。 为了应对全球变暖， 欧盟委员会于今年 2 月 7 日公布了汽车尾气排放限制新 标准，要求在 2012 年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减 25 ％，从目前的 163g ／km 降低到 130g ／km( 欧盟单方面最初的目标是 120g ／km) ，2020 年 以前降到 95g ／km 。 这一标准从 2006 年开始酝酿，其间经过了数月的激烈讨论和讨价还价。从 技术上讲，达到这一标准难度不大，关键是会增加汽车厂家的成本。如果要达到 欧盟的要求，那么每一辆新车的价格将上升 2500 欧元。欧洲汽车制造商协会发 表的声明说，欧盟委员会的计划将在“财富，就业和增长机会”等方面损害欧洲 的经济。 这个标准不仅汽车厂家不满意，认为其会导致生产成本提高，而且环保人士 和政府官员也持批评态度，认为欧盟委员会屈服于强大的汽车制造商，有违其解 决全球气候变暖问题的承诺。 在欧洲大陆的另一方，美国也在制定更为严格的排放标准。美国总统布什最 近向国会提出一项提案， 到 2017 年美国汽油消耗量减少 20 ％，并主要通过改善 汽车燃油经济性实现该目标。提案中设定轿车从 2009 年开始、轻卡从 2011 年 开始平均每年提高 4 ％的燃油经济性。为此，布什政府授权公路安全管理局根据 汽车厂商秘密提交的未来产品开发计划重新修订汽车燃油经济性计划并提高相应 标准。 布什的建议只设定了平均每年提高 4 ％燃油经济性的要求，而并没有提出每 升汽油的行驶里程标准。大多数法规制定者却支持出台燃油经济性提升的具体措 施，比如平均 76L ／100km 或 95L ／100km 。 1975 年，美国国会规定了首项汽车燃油经济性标准， 即到 1985 年轿车的平 均油耗达到 65L ／100km 。这几手是当时平均 16L ／100km 的两倍。但多年来， 美国汽车燃油经济性改善甚微。为此，很多议员对这一状况非常不满，甚至有人 建议撤销这一政策的执行机构――美国高速公路管理局 (NHTSA) ，而由联邦政府直 接负责实施。 作为世界第一大汽车生产国的日本也制定了更为严格的排放标准。最近，日 本经济产业省与国土交通省发布了新的燃耗标准。 新标准规定， 截至 2015 年度， 乘用车必须使燃耗比 2004 年度实测值改善 25 ％。对于一向重视节能环保的日本 汽车厂家来说，它们目前已经将汽车的环保潜力挖掘到了极至，因此要想更上一 层楼，达到这一标准具有相当的难度。 美国，欧洲和日本是世界上 3 大最主要汽车生产地和消费市场。面对新标准 的实施已经即成事实的情况，各大汽车公司虽然心不甘情不愿，可也只能想尽各 种办法应对。 福特－绿色环保十大创新技术 美国汽车巨头福特，日前提出“绿色环保”十大创新科技，展现在环境保护 工作方面的努力。这些科技包括福特在研发环保节能车的全球策略，涵盖油电混 合动力技术、生物柴油技术、先进汽油发动机及变速系统、 E85、氢气发动机以 及氢气燃料电池动车等科技领域；同时，福特亦致力于“绿色”车辆科