水泥路白改黑doc.docx

4.5水泥混凝土路面的“白改黑”技术 “白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、 舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝 土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑” 。“白 改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。 目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。 也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。 4.5.1水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术 这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。这种“白改黑”的程序为： 路面弯沉值检测一压浆和其他路面病害处理一灌缝和路面裂缝处理— 铺设土工合成材料（如需要） 一铺筑应力吸收层或其他过渡层 一铺筑沥青混 凝土面层。 现将上述程序分述如下。 ⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置 水泥混凝土路面病害处置原则 一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用 旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。 A板块单点实测弯沉（单位：0. 01mm）控制指标： I、单点实测弯沉值Lr 14,不予处理； U、单点实测弯沉值14L0 40，钻孔压浆处理； 川、单点实测弯沉值Lr40,整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。 B板间实测弯沉差控制指标： 压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在 0. 06 mm以内。否则应对弯沉值大 的板块进行压浆补强。 ⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理 除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1- ⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。在此，介绍需要处置路段的压 浆补强方法。至于Lr40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土 板块”的方法处置，不再赘述。 旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。 脱空位置检测一制浆设备配置一布置注浆孔与钻孔施工一制浆一压 浆—— 圭寸孔养生 —— 效果检测 ——?圭寸孔清场。 先将上述工艺流程分解阐述。 弯沉测试一单点实测弯沉值14LrW40与雨天停止后1?2 d目测接缝两 侧唧泥的板块，进行钻孔压浆。 钻孔布位及钻孔 A压浆板块的布孔按每板块不少于 4孔控制，以充分处置脱空为原则。孔距 板块边缘宜为40?50cm。 B钻孔直径为3 cm,钻孔深度超过板厚 3?5 cm。 C为使压浆管能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先 在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽采用现场调配的环氧树脂黏结。预埋螺帽后 ，用 木塞封好孔，以防杂物落入。 D将空气高压枪插入压浆孔中，吹出杂物，进行清孔。 制浆 A浆体的材料组成及技术要求 灰浆应具备以下特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。 下面推荐一组灰浆材料组份建议配合比： m 水泥：m 粉煤灰：m 水：mJK-24: m 铝粉=1 ： 1 : 0.5 : 0.16 : 0.001。式中,JK-24 是 高效减水剂，铝粉是理想的膨胀剂。 不掺加减水剂时，水胶（灰）比采用 0. 8 ： 1。掺加减水剂时，水胶（灰） 比按试验决定。 配制浆体材料的技术要求如下。 I、水泥：普通硅酸盐水泥，强度等级 32. 5级及以上。 U、粉煤灰：质量等级U级及U级以上。 川、外掺料：高效减水剂、膨胀剂。 W、水：应使用干净、无污染的可饮用水。 B浆体的基本技术要求 I、为得到具有高强、早强、大流动性、微膨胀等特点的灌浆浆体材料，应 通过试验确定配合比 n浆体应具备良好的流动性，以便在压力不大的情况下浆体能获得较大的 扩散半径。但对于空隙较大及土体疏松或脱空区大的地方， 必须使用流动性较小 和触变性大的浆体， 以免扩散到不必要的地方或产生路基边坡跑浆现象。 因此在 必要时可在浆体中加人适量细砂或黏土形成既经济又能保证工程质量的浆体， 提 高浆体中的固体含量，减少用水量。 C每工作日制作灰浆试块一组，7 d抗压强度不得低于3. 5 MPa。 压浆； 采用冲程式压浆机压浆。 压浆的关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢 固, 不漏浆, 保证压浆压力。 应先灌注靠近路面两侧的孔， 再灌注路面中间的孔， 以有利于灌注密实。 将 压力泵的压力均匀增加到0. 8 MPa左右，最大压力控制为1.5 MPa,并停留3? 5 min。在压浆过程中有气泡、水或清浆冒出时不必堵漏，当发现浆体由其他孔 中或路的两侧挤出时， 表明已灌满。 此时减小压力并将喷嘴提起， 使孔中灌满浆 体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。灌浆 15 min后将孔中的 浆体抹平即可，不需另外的封堵材料。灌浆后 12 h内控制交通，压浆板上禁止 车辆通行，以利于板下浆体的硬化